Djuro genijalac kaže:


Hvala ti na detaljnom objašnjenju. Vozio sam već DSG, ovo se nije ponašalo kao DSG, ponašalo se kao starinski automatik. Ali OK. Recimo da je stvarno ganc novi auto ispod čekića došao na cestu s toliko malo ulja da aktuatori ne uspijevaju mijenjati brzine. Kako sam već napisao, meni je to indikator da je VW u puno dubljim govnima nego što javno priznaju.

Nekako mi se čini da je EU autoindustrija u jako velikim govnima jer su bili pohlepni i mislili da budemo svi kupovali EV po 2-3x većim cjenama.
Uložili su enormnu količinu novaca u razvoj, a ljudi su nakon prvog oduševljenja prestali kupovati EV. Promet stalno pada jer je EV koncept kojeg danas poznajemo, govno.

Upravo tako, EV je daleko od širokog prihvaćanja i nije zamjena za klasične aute za većinu građana.

Evo, frendica 2024. godine s oduševljenjem kupila Teslu Y u najskupljem izdanju. Izdržala je jedva godinu dana i sada je kupila dizel BMW X5.

Rekla mi je otprilike ovo: "Nije to za mene, za po gradu ok, za ikakav dalji put nije prihvatljivo. Po autocesti moraš voziti sporo inače ti se baterija strašno prazni. Običan put Rijeka - Zagreb - Rijeka ne mogu odraditi bez dopune i to je onda po pola sata više na to kratko putovanje. Ne hvala!"

Problem je što EV linearno troši s brzinom.
Ugradnja sustava koji topinu baterija pretvaraju u druge oblike energiej, samo poskupljuju ovako skupi EV.

dpasaric kaže:


Možeš li je upitati da pojasni što znači "moraš voziti sporo"? Od Kikovice do Bosiljeva ograničenje brzine uglavnom 110, mjestimično 100, a od Bosiljeva do Lučkog je uglavnom 130, mjestimično 100-110. Kolega vozi Teslu Y već više godina, često na relaciji Rijeka-Zagreb-Rijeka i kaže da, uz lokalnu vožnju po Zagrebu, voziš li po ograničenju, stižeš uredno svaki put kući sa cca 100 km rezerve u bateriji. Voziš li cijelim putem 130 (i tamo gdje su ograničenja niža), i dalje stižeš uredno kući, samo s 20-ak km rezerve u bateriji, a tek ako voziš cijelim putem 160 i brže, trebaš dopunu baterije u Zagrebu.

Pa problem je u tome da moraš kompletno promijeniti mindset. Ja mogu iz Varaždina doći do Rijeke i natrag, i drugi dan još jednom do Rijeke i natrag, bez da moram razmišljati o tome gdje ću stati, koliko ću čekati i koliko vremena za punjenje i ev. gužvu na punionici moram uračunati. Jedan cijeli layer briga mi otpada, a koje bih imao da vozim EV.

Neki dan ujutro sjeo u auto koji je imao 1/4 tanka, odvezao se u Ljubljanu i natrag. Davao mi je range od 250km kad sam krenuo, nakon što sam napravio 360km (još uvijek nešto iznad ograničenja), došao sam doma s 20km i auto tankirao iduće jutro kad sam išao na plac.

Meni je život složen tako da eliminiram brige koje mi nisu nužne - uz cca. 25.000km koje radim s daily driverom, što uključuje i dosta 500km+ relacija u jednom danu, voziti dizel s dometom 900km (bez ikakve pažnje) mi je jedna briga u životu manje.

RI-ZG-RI po zimi je rizicno jer domet pada 20-35% (kaze AI).

smayoo kaže:


Mislim da to sada nije bitno, ono bitno je da kakve god karaktetristike Tesle Y bile, očigledno nisu bile dovoljno dobre za njen stil vožnje i način korištenja ako je prodala gotovo nov auto i vratila se na dizel. I vjerujem da netko pažljiviji i tko sve planira može s Teslom sve, ali očigledno ta razina štreberluka nije za sve vozače.

dpasaric kaže:


Greska je sto ti sebe i nju stavljas u kategoriju "vecina gradjana".
Vecina gradjana 90% vremena koristi automobil za krace dnevne relacije poput putovanja na posao ili kupovinu a ne za putovanja iz Rijeke do Varazdina i obrnuto. EV nije za svakoga, ali za vecinu je.

Konkretno na mom primjeru, ja tri puta tjedno moram napraviti 80 km + lokalni shopping. Na duze putovanje moram mozda jednom mjesecno i u tom slucaju mogu ili stati negdje na punjenje, iznajmiti ICE vozilo na jedan dan ili koristiti javni prijevoz.

Riba kaže:


Sorry, uopće nije greška!

Mi itekako jesmo debela većina građana - potpuno si zanemario da većina ljudi nema svoju kuću, dvorište ili garažu gdje mogu puniti EV.

A ja imam još manje prijevozne potrebe od tebe, znači svega par km dnevno do centra, ali za mene i sve ostale koji žive u gradu nemoguće je imati EV jer ne postoji način da ga se puni ako živiš u gradu.

EV u Rijeci funkcionira samo za ljude iz prigrada koji ga mogu puniti doma, znači u našem društvu Juretić i Džomba, a oba imaju kuće i mogu puniti doma. Svi drugi, a jesmo većina, to ne možemo i EV je besmislen.

Na tvom mjestu ja uopce ne bih imao automobil, ali dobro, ti to volis ali realno ti uopce ne treba. Vecina ljudi koji su prisiljeni autom svakodnevno putovati (kao recimo navedeni ljudi iz prigrada) imaju nesto od navedenog, barem globalno gledano.

jura22 kaže:


A korisnik električnog auta koji taj put odradi u prosjeku jednom tjedno kaže da nema razlike jer zimi grijanje kabine troši manje od ljeti hlađenja baterija i kabine.

dpasaric kaže:


Hop-hop, konjićev skok, s "moram voziti sporo" do Zagreba i natrag, evo nas učas na "ma nije to u stvari bitno, nego nemam svoju kuću i garažu".

Znam da neki ne vole predugačke video uratke, ali nije loše za pogledati (ako ništa drugo, onda se barem lik koji priča ne krevelji, galami i ne maše rukama ko neki čupavac i slični njemu )

Sat i pol! Ima li neka Tik Tok verzija?

Lik priča korektno i bez redundancije, ali jednostavno mi je prespor. Osjećam život kako mi curi kroz oči u prošlost dok on sve to tako lijepo razložno iznosi, a nikako da dođe do poante... Ako postoji napisana verzija, slobodno postaj link, ovo s tim video govorancijama, jednostavno to nije za mene...

Evo notegpt.io to the rescue!

### Summary

The video provides an in-depth, nuanced discussion on the ongoing reliance on petroleum in 2026 despite the availability of advanced digital technologies, emphasizing the **fundamental limitations of oil as a disposable energy source** and the **economic, environmental, and geopolitical challenges** it presents. It contrasts petroleum’s single-use nature with the **durability and renewability of solar and wind energy systems**, highlighting the transformative potential of electrification and renewable energy paired with modern storage technologies.

The creator uses **personal experience with gasoline and electric cars** to illustrate the stark cost differences and inefficiencies of fossil fuels versus renewable energy. The video stresses the **economic viability of solar panels and battery storage** today, noting their **decreasing costs and long lifespans**, alongside the **ability to recycle materials** used in these technologies, which contrasts sharply with fossil fuels that are consumed and lost upon use.

A significant focus is on the **land use and energy yield comparison** between corn ethanol (grown extensively for fuel) and solar power, demonstrating that solar farms can produce vastly more usable energy using the same land area. The video also discusses **wind power’s complementary role**, though it notes wind turbines have higher maintenance costs.

The video concludes with a sharp critique of current political dynamics in the United States, highlighting systemic issues such as misinformation, partisan obstructionism, and erosion of constitutional rights. The creator advocates for informed civic engagement, voting, and community involvement to counteract these trends and foster a renewable energy future that is economically sound and socially just.

---

### Key Insights

- **Petroleum is a disposable fuel:** It is burned once and gone, requiring constant extraction of new oil.
- **Strategic oil reserves are limited:** The U.S. reserve only covers about a month of consumption.
- **Economic impact of oil prices:** Fluctuations affect all goods because most transport depends on diesel.
- **Electric machines and renewables:** Electric devices, including cars, do not consume fuel but use electricity which increasingly comes from renewables.
- **Solar and battery tech:** Solar panels now cost less than $0.40 per watt wholesale, and batteries last over 5,000 cycles (~15 years), making renewables cheaper long-term than fossil fuels.
- **Material recycling:** Most materials in solar panels (glass, aluminum, silicon) and batteries can be recycled, unlike fossil fuels which are consumed.
- **Energy density and land use:** Solar farms produce vastly more energy per acre than corn ethanol used as fuel.
- **Wind turbines:** Provide reliable power day and night, but with higher operating costs than solar.
- **Grid and infrastructure:** The existing power grid allows efficient distribution of renewable energy.
- **Political challenges:** Renewable energy progress is hindered by partisan politics, misinformation, and corporate lobbying.

---

### Timeline Table: Representative Vehicle Fuel Cost and Comparison

| Year Range | Vehicle Type | Miles Driven | Fuel Type | Fuel Economy (mpg) | Total Fuel Burned (gallons) | Estimated Fuel Cost (USD) |
|------------|----------------------|--------------|--------------------|--------------------|-----------------------------|-----------------------------|
| 2011-2025 | 2010 Nissan Cube (gas)| 188,000 | Gasoline | 30 (highway est.) | ~6,250 | ~$19,500 |
| 2022-2026* | Hyundai Ioniq 5 (EV) | ~50,000 | Electricity (grid) | N/A (electric kWh/mi) | N/A | ~1/3 cost of Cube gas costs* |

*Cost for EV calculated by charging mostly at night on grid; solar charging cost would be lower.*

---

### Quantitative Comparison: Corn Ethanol vs. Solar Energy per Acre

| Parameter | Corn Ethanol (120 acres) | Solar Panels (120 acres) |
|----------------------------------|-------------------------------------|------------------------------------|
| Annual Energy Yield | ~66,000 gallons ethanol | ~37,000 MWh electricity |
| Equivalent Driving Miles per Year | ~2 million miles | ~74 million miles |
| Energy Density | Lower than gasoline (E85 fuel economy penalty ~40%) | Electricity efficiency ~2-4 miles/kWh |
| Land Use | Single annual harvest | Daily continuous harvest |
| Impact of Land Conversion | Frees up 25 million acres if corn for ethanol stopped | Potential for >7.7 billion MWh/year (84% more than US grid) |

---

### Materials and Recycling

- **Solar panels:** Mostly glass, aluminum, and thin silicon cells (~3% mass silicon).
- **Longevity:** Panels last ~25 years with warranties; durable with no moving parts.
- **Recycling:** Glass and aluminum are widely recycled; silicon cells can be recovered and reused.
- **Battery materials:** Contain lithium, cobalt, nickel, manganese, but new chemistries (e.g., lithium iron phosphate, sodium ion) reduce or eliminate some problematic elements.
- **Battery lifespan:** Around 15 years with thousands of charge cycles.
- **Battery recycling:** Emerging industry recovers raw materials; used batteries are a rich source of ore.
- **Closed loop potential:** Similar to lead-acid batteries, lithium-ion recycling can drastically reduce virgin material extraction over time.

---

### Core Concepts

- **Disposable vs. Durable Energy:** Fossil fuels are consumed once; renewables are durable assets producing free energy over decades.
- **Capital Expenditure (CapEx) vs. Operating Expenditure (OpEx):** Solar farms and batteries have high upfront costs (CapEx) but low ongoing costs (OpEx), unlike fossil fuel plants which have continuous fuel costs.
- **Energy Harvesting vs. Extraction:** Renewables harvest energy freely available (sun, wind); fossil fuels require continuous resource extraction.
- **Electrification as a Path Forward:** Moving energy demand to electric grid enables use of renewable power and reduces fossil fuel dependency.
- **Economic and National Security Benefits:** Domestic renewable energy reduces reliance on foreign oil and volatile markets.
- **Political and Social Context:** Renewable energy adoption is entangled with political partisanship, misinformation, and the need for civic engagement.

---

### Additional Highlights

- **Midwestern frugality:** Valuing long-term savings over short-term costs motivates renewable energy investments.
- **Solar farms in non-ideal locations:** Even cloudy, northern states like Illinois can successfully operate solar farms.
- **Agrivoltaics:** Co-locating solar panels with crops can optimize land use.
- **Wind power:** Quick charging potential for EVs; operational and maintenance costs higher than solar.
- **Power grid as a collaborative infrastructure:** Essential for distributing renewable energy and enabling resilience.
- **Misconceptions addressed:** The video debunks myths about battery toxicity, solar panel costs, and renewable energy reliability.

---

### Conclusion

The video makes a **compelling case for transitioning from fossil fuels to renewable energy**, emphasizing the **economic, environmental, and practical advantages** of solar and wind power combined with long-lasting, recyclable battery storage. It highlights that **renewable energy is not only feasible but already cheaper** than traditional energy sources, and that political and social challenges, rather than technological or economic barriers, are the primary obstacles to widespread adoption. The creator calls for **informed public engagement, long-term thinking, and political action** to realize a sustainable, equitable energy future.

---

### Keywords

- Disposable energy
- Petroleum, crude oil, gasoline, diesel
- Renewable energy, solar panels, wind turbines
- Battery storage, lithium-ion, sodium-ion, lithium iron phosphate
- Capital expenditure (CapEx), operating expenditure (OpEx)
- Energy density, ethanol, corn fuel, agrivoltaics
- Electrification, power grid, energy harvesting
- Recycling, raw materials, sustainability
- Political partisanship, misinformation, civic engagement

---

### FAQ (based on transcript content)

**Q: Why are we still dependent on oil in 2026 despite digital advancements?**
A: Because petroleum fuels are disposable; machines burning them require constant new fuel, creating ongoing demand.

**Q: How does renewable energy compare cost-wise to fossil fuels today?**
A: Solar plus storage is now cheaper than fossil fuel-generated electricity, with long-lasting infrastructure reducing ongoing costs.

**Q: What about the materials needed for solar panels and batteries?**
A: Most materials are recyclable and abundant; new battery chemistries reduce reliance on rare or harmful elements.

**Q: Can solar energy really power vehicles and homes effectively?**
A: Yes, with current technology, a modest number of solar panels can cover annual electric car charging needs and even home electricity.

**Q: Why not just install solar panels on every home?**
A: Not everyone can install panels due to cost, ownership, or roof space; large solar farms leveraging economies of scale are more efficient.

**Q: What political challenges affect renewable energy adoption?**
A: Partisan opposition, misinformation, corporate influence, and regulatory obstacles slow progress despite economic benefits.

---

This summary is strictly based on the provided transcript and avoids unsupported assumptions or external information.

Sad će ti Davor objasniti da je to sve belosvecka zavera zlih WEFovaca.

Riba kaže:


Realno mi uopće ne treba?! Potpuno nemaš pojma o čemu govoriš, ali ozbiljno!

Mislim da si predugo živio vani i zaboravio kako izgleda život u Rijeci, a pogotovo obiteljski život s npr. dvoje djece. U Rijeci je nemoguće imati obitelj i biti bez barem jednog auta! To bi bio potpuni sadomazohizam koji bi nakon par tjedana dosadio i najupornijima! A ako su oba roditelja zaposlena i nekim čudom nemaju posao pokraj mjesta gdje žive, onda su minimum dva automobila.

Rijeka nije grad u kojem se možeš suvislo kretati javnim prijevozom, on tek načelno postoji i može se donekle koristiti u smjeru lijevo-desno uz obalu, ali to je otprilike to.

Evo, npr. osnovna stvar koja je pitanje bazične egzistencije je kupovina špeže. To je proces koji u praksi traje od 60 do 80 minuta. To nije nešto što obitelj ima vremena ponavljati svaki dan, to možda mogu penzići. U kupovinu se ide jednom tjedno i to za četveročlanu obitelji znači bunker pun do vrha. Nešto što je sasvim nemoguće nositi na rukama i za dvije osobe, pa i za tri. I sada zamisli da nas četvoro ide u Spar na Rujevici gdje inače kupujemo i to nosimo pješke pola sata do Dubrovačke, a suvisla autobusna linija ne postoji. To je samo teoretski moguće, ali nitko to ne bi tako radio jer je teško i muka i po ugodnom vremenu, a zamisli tek po kiši ili sunjari.

Nadalje, za bilo što, a što nije hrana, moraš voziti u prigrad ili u industrijsku zonu. Za Kukuljanovo autobusna linija ne postoji, imaš neki mini-bus koji organizira Bauhaus za penziće i on ide jednom dnevno. Znači čak i do Pevexa u zoni Bodulovo moraš autom.

Ako želiš u kino, to moraš planirati kao put u drugi grad. Neki dan sam tvitao kako mi je sin želio u kino s prijateljima, ali je fulao autobus, a idući je išao tek za sat vremena! Samo je odustao i vratio se doma igrati se na kompu. I ne bi ništa rekao da živimo u Bregima, ali to je jebeni Turnić, znači širi centar!

A što ako želiš navečer van? Nije da postoje noćne linije. Ili ako bi na Trsat na cugu, za to moraš promijeniti dva busa da dođeš gore! A zamisli tek ideje da ideš prošetati u Opatiju ili Kostrenu. Prođe te volja za išta.

Ili totalno trivijalne, a meni česte, situacije gdje moram nositi neke monitore i kompjutere amo-tamo. Kako bi to izvodio u javnom prijevozu? Ili tvoj Emmezeta stol, na koju foru bi ga doveli bez auta, a mnogi uopće ne nude dostavu, a ako je imaju, bude paprena. Evo, epizoda od prije mjesec dana - frendica prvo platila 20 € dostavu do kuće, a onda platila 100 € da joj se donese perilica na peti kat jer nema lifta.

Nedajbože da ti treba neka medicinska hitnoća, došao bi do prve pomoći tko zna kada, uvijek se sjetim kako sam u R4 vozio Božu s infarktom na Sušak. I nemoj mi sada "pa ima hitna" jer takvi dođu kada dođu, a onda puste mog brata s moždanim udarom jer "nije njemu ništa" i odu ća. Juretić je sada svježe imao iskustvo gdje je čekao sat vremena hitnu dok je osoba pala s kata krvarila slomljena na podu.

Možda se u nekoj svjetskoj metropoli u kojoj metro savršeno funkcionira i sve je povezano može bez auta, ali bez toga je teško i u jednom Zagrebu, a kamo li u Rijeci. Dubrovnik i Rijeka su najgori po tom pitanju, a ja bih rekao Rijeka još više jer je veća i razvučenija, a loše pokrivena.

smayoo kaže:


I jest, ali nije to "zavjera" nego njihov jasno definiran plan koji je bio javno iznesen i dio "Agende 2030". Ciljevi koje su postavili, a ja ću ih ispričati grubo, a ne umotano u celfoan, su ovi:

- smanjenje i ograničavanje kretanja građana na sve načine, a to su "15-minutni gradovi", ULEZ, kažnjavanje i što veća represija u prometu, dizanje poreza i iznalaženje svih mogućih opstruirajućih načina kojima bi se građani demotivirali posjedovati vlastiti auto,

- to ne čine jer su dobročinitelji ili su iskreno zabrinuti za ekologiju, nego iz pohlepe i želje za kontrolom - jer ukidanje osobne slobode prijevoza znači laku kontrolu stanovništva, a njima pune džepove jer bi kao stakeholder kapitalisti sve najmili nama kmetovima, pa bismo imali divan robotski taxi ili car-sharing vozilo koje ne bi bilo osobno, već bi ga najmio od korporacije,

- prelazak na novu generaciju električnih vozila znači maksimalnu kontrolu i potpuni nadzor putnika, tko i gdje ide, što putem rade, što se kupuje, kako se provodi vrijeme i troši novac - znači, samo još više informacija za marketing neke mega-korporacije koja gleda gdje još može sisati krv građanima,

- u tim planovima, a kojima je konačni cilj da osobni automobil mogu imati samo vrlo bogati, otišli su toliko daleko da su išli gaziti i europsku autoindustriju koja nije na vrijeme prepoznala što rade i tek sada su se malo organizirali i počeli buniti. Znači tek kada im je voda došla do grla i počelo se otpuštati ljude i zatvarati pogone. Pritisak koji čine izvode pod krinkom "zelenog društva", a takvim zakonima čine više štete nego li koristi za okolinu. Najbolji primjer je nametanje suludnih eko-normi koje proizvođači ne mogu slijediti, zatim kazne ako se ne proizvodi određeni omjer hibrida i EV vozila (a koji se onda nisu mogla prodati) u odnosu na klasične aute, propisi koji traže nepotrebno kompleksne sustave kao start-stop, AdBlue, korištenje lako razgradivih materijala i sve ostalo što strahovito poskupljuje održavanje vozila i smanjuje pouzdanost.

Ukratko, najnovije generacije vozila su lošije, nepozudanije i skuplje od onih iz doba Euro 3, 4 i 5 normi, a većina toga proizlazi iz sulude zakonske regulative, a ne jer vozači i kupci to traže.

dpasaric kaže:


Nisi maštovit i to je problem, evo rješenja da su ti ruke slobodne

youtube.com/shorts/57QBueEV7Fo?si=Ms6Sinphdf3U532v

Bertone kaže:


Vidio sam taj video negdje , ali tip ima i romobil, što je isto za Rijeku moguće koristiti samo u jednom dijelu užeg centra. No, čak i da smo ravničarski grad, ono što mi nakupujemo ne bi on baš tek tako natovario na sebe, prije mi se čine vjerojatni oni Indijci koji na glavi nose pet bala sjena...

U odnosu na prosječni iznos obiteljske kupovine za tjedan/mjesec/koliko već dana, koliko košta taxi od interspara na Rujevici do tvog nebodera na Turniću? Nekoliko eura. Pomnoži to s 52 i onda od toga oduzmi trošak godišnje registracije, servisa , parkiranja i goriva.
O djeci ne pričaj, imaš dvojicu odraslih klipana i živiš u gradu, u zoni gradskog prijevoza. Naša kći ide u srednju školu svaki dan s Viškova 21-com, po gradu, na zbor, natrag kući... I starija je isto tako, dok je išla u srednju školu.
Živjeti u prigradu bez auta je jako teško ili nemoguće ako trebaš svaki put doći do radnog mjesta negdje u gradu jer je javni prijevoz u prigradu zaista nedostatan (a takav je jer se Autotrolej izmotava da ne bi ionako bilo putnika jer se svi voze autom - kvaka 22), ali ti živiš 4 autobusne stanice od centra grada, 10 min pješke od drugog najvećeg trgovačkog centra u gradu, a na posao ionako ideš pješice. Tako da nemoj pričati da *MORAŠ* imati auto. Imaš ga jer si tako odabrao, komotnije ti je. I pri tom cijeli život gunđaš što ti svi mi ostali (koji sufinanciramo javne potrebe) nismo omogućili da komotno parkiraš na *JAVNOJ* površini svoj vozni park. Tu, gdje ja živim, nema javne površine za parkiranje. Svatko (ne samo mi koji živimo u kućama, nego i oni koji žive u zgradama) mora parkirati svoj auto u svojem dvorištu i nikom ne pada na pamet njurgati što nam općina nije proširila ulicu duplo da bi je mogli zakrčiti autima i pustiti djecu da se provlače pokraj parkiranih auta na putu do škole.

smayoo kaže:


Kako si došao do 52? Valjda 96 za oba smjera ako imamo 12 mjeseci po 4 tjedna. Taxi je teoretski najjeftiniji 7 €, ali u praksi to bude 10. Znači imamo ugrubo 1.000 € samo za trošak taxija kojeg se još čeka cca 15 min po dolasku, znači svaki put još 30 minuta čekanja što ispadne da godišnje DVA DANA života čekamo taxi! Super ti je prijedlog!

BTW za 1.000 € se kupi ispravna registrirana Alfa s 1.9 JTD motorom, dakle čak u tom suludom prijedlogu možemo ići i na čisto financijski izračun, čak kada bismo zanemarili i sve ostale potrebe za automobilom. Krajem prošle godine Tozo je kupio Fiat Stilo karavan 1.9 JTD registriran do srpnja ove godine za 1.300 €.

Klipani žive u zoni teoretskog javnog prijevoza, nije da je on stvarno upotrebljiv bez pomnog planiranja. Normalno bi bilo da centru grada imaš neku liniju svakih 10 minuta. Ili najgore 15 minuta, ali ako više nije rush hour, bus se čeka i po 45 minuta, pa i sat vremena. Osobno isprobao par puta kada sam pokušao doći busom u centar, na kraju sam došao pješke. Znači "živiš u zoni gradskog prijevoza" ima vrlo malu težinu, to je više kao neko potencijalno rješenje koje ponekad može pomoći ako građanin ima sreće, a ne sustav u koji se možeš pouzdati.

Što se tiče parkiranja na javnim površinama to je obaveza grada koji od nas harači lokalni porez i koji još dodatno naplaćuje parkiranje stanarima. Ako ta dva izvora novca nisu ovdje kako bi se podmirile urbane komunalne potrebe lokalne zajednice, onda čemu sve to? Ukinimo porez i naplatu parkiranja!

Normalno da će po prigradu svatko parkirati auto u svoje dvorište - jer svatko ima dvorište! Da imate neboder s preko sto stanova zakonom bi moralo biti osigurano po jedno parkirno mjesto za stanove od 60 m2, dva parkirna mjesta za stanove od preko 100 m2 i tri mjesta za preko 150 m2. I to je premalo, to je stari zakon, ali to govori da je zakonom propisano imati parkirna mjesta u urbanoj sredini, to nije luksuz građana, kako valjda želiš prikazati.

Uostalom, to je tema na kojoj će dolaziti i padati lokalna vlast, prema tome bit će nam onako kako se mi glasači u Rijeci izjasnimo u skladu s našim životnim potrebama. Ja kao glasač želim da je rješenje parkiranja u gradu, u kojem javni prijevoz nije suvisao, bude prva i najvažnija stvar, odmah nakon vode i struje. Čak i smeće može iza toga.

To je zato što imaš iskrivljen i nerealan pogled na stvari. Parking apsolutno ne može biti ispred otpada, nikada i nigdje. Taj kaos s parkiranjem po velikim (hm) hrvatskim gradovima je posljedica kaosa sa stanogradnjom iz vremena SFRJ, gdje je bilo, pogotovo u Rijeci i gradovima sličnog reljefa, samo zidaj zgrade, a broj automobila se računao po normativnim tablicama iz ranih 1960-ih.
Ljudi koji žive toliko centralno u bilo kojem većem europskom gradu nemaju auto ne zato što si ga ne bi mogli kupiti, nego što si ne mogu priuštiti plaćati parking za njega,

dpasaric kaže:


A svatko ima dvorište jer nije više dozvoljena kaubojska gradnja stambenih zgrada bez dvorišta i prostora za parkiranje vozila stanara i gostiju, kao što je bila dozvoljena do kraja 1990-ih.

dpasaric kaže:

Znam da su tema auti i sve vezano uz auto ali nemoj mi spominjati smeće.
Mislim da u Rijeci i užoj okolici ima više autobusnih stanica nego što ima javnih kanti za smeće, za baciti bilo kakav sitni otpadak (ako ne brojimo one kante koje zaista jesu na autobusnoj stanici).
Ja kao pridošlica iz Zagreba u Rijeku smatram da je razlog malog broja kanti za smeće zato jer je djelatnicima čistoće teško prazniti te male kante. I zato je po meni je Rijeka puno neuredniji i zmazaniji grad od Zagreba.
Grad ima velike probleme sa parkirnim mjestima, sa odvozom smeća i čistoćom općenito i javnim gradskim prijevozom. Pa mogu reći da su i ceste lagano u rasulu.

dpasaric kaže:


Samo bih skrenuo citateljstvu paznju da imate tri auta, djeca su ti odrasli mangupi a od centra do zgrade imas 40-tak minuta hoda da ne bi stekli krivu sliku. Dakle treba vam jedan auto, ali tebi osobno konkrentno nije nuzan.

smayoo kaže:


Može parking biti veći prioritet jer što će mi uredan odvoz smeća ako ne mogu doći kući svojoj nakon posla?

Uostalom, to s otpadom očigledno nije moguće urediti čak i nakon poskupljenja od 70%, a što je papreno. Redovno stanje s otpadom u našoj ulici je kao na priloženim fotografijama, dakle nema nikakve razlike, a niti je moguće poboljšanje niti će ga biti, a ako uvedu onu debilanu s karticama i plaćanjem tek će nastati kaos, ovo sada je zapravo gotovo sterilna higijena. Jednostavno smo prihvatili da je ovo normalno, pa idemo onda barem srediti noćnu moru s parkiranjem.



















Rijeka nije centar Rima ili Amsterdama. Kvartovi šireg centra nisu luksuz niti bi parking bio problem samo da se netko na vlasti tome posveti, mjesta i načina da stanari parkiraju itekako ima, ne traži se nikakav SF. Postoji valjda 20 mjesta u kvartu koja bi se uz minimalnu investiciju mogla asfaltirati i označiti i da stanari mogu normalno živjeti.

dpasaric kaže:


Djelomično se slažem se s tobom da je u obavezi grada osigurati parkiralište kad već plaćamo porez gradu (vjerojatno i najveći u HR), ali se ne slažem da treba ukinuti naplatu parkiranja stanarima.

U mom kvartu recimo nema naplate parkiranja, ali u susjednom ima i znaš koja je posljedica toga?!... posljedica je ta da je susjedni kvart koliko toliko OK što se tiče parkinga dok je moj kvart pun auta s reg. oznakama PU, RI, ZD, ST, DU, OS, SB, VK i td. jer mladež koja studira u ZG mora doći u ZG autom koji onda parkira i ne miče po mjesec-dva s parkinga sve dok ne idu doma i zato treba uvesti naplatu parkinga stanarima po jednoj tarifi (jer plaćamo porez) i gostima i privremenim stanarima barem 5 ili 10 puta skuplje pa tko voli neka izvoli, a da ne ispadne da sam mrzitelj studenata trebao bi im grad omogućiti parkiranje po povoljnoj cijeni u rubnim dijelovima grada na organiziranim parkiralištima po sistemu tjednog ili mjesečnog najma jer tako i koriste aute kad jednom dođu u ZG, odnosno ne koriste već se voze javnim prijevozom.

PS. Ovo sa smećem kaj si maloprije postao je zato kaj im se parkirate u smeće pa nemre kamion prići ... imam i ja u kvartu takvih bisera koji zagrade kontenjer ali onda dođe pauk i makne ih.