Hvala Djuro, budem ih kontaktirao, tražim neko best buy rješenje pošto se ne radi o nekakvom fensi-šmensi autu, a opet mi je šteta da ga se ne sredi jer je dobar.
Jel se isplati raditi anti-korozivnu zaštitu podvozja, budući da mi je drugi auto u garažiran, a ovaj je vani non-stop izložen svemu?

zoranowsky kaže:


Svaka se zaštita isplati, ali samo ako si to sam ideš raditi. Kvaliteta posla je direktno vezana uz količinu truda da se sve dobro očisti, a to ti nitko ne bude napravil kak si budeš sam....

Znam, u tome i jest problem, volje imam ali nemam gdje i nemam iskustva

Čekaj. Honda 2017. godište. Zašto misliš da ti treba antikorozivna zaštita podvozja? To je pocinčana karoserija sigurno. Bila je pocinčana na Toyoti 2007. godište koja je napravila 400+ tisuća km po cijeloj bivšoj Jugi, po snijegu i soli, i 300 čuda. I prodana je kasnije, imala je već problema raznih, ali korozija nije bila među njima.

Jel ti stvarno vidiš da ima korozije po autu ili ti je to ostala "navika" od nekadašnjih kanti koje bi sol pojela u par godina?

Kod jazz-a prve i druge generacije je to bila slaba točka. Navodno je III. generacija puno bolja po tom pitanju, i karoserija je pocinčana, tako da ne očekujem neki veliki problem - trenutno je auto ok.

Zanimalo me isplati li se to raditi i što izbjeći

zoranowsky kaže:


Auto na klocne (barem pol metra). Ti u ruke drotkefu i oscilator s nožem i polako kreni strugati onu bitumensku zaštitu dok ne dođeš do čistog lima. Ako je sve čisto, odlično. Ako ima hrđe, kefaj i brusi dok ne dođeš do čistog lima. Kad si gotov, na to sredstvo za pretvaranje hrđe. Kad to odreagira, na to primer, po mogućnosti dvokomponentni. Preko njea, po mogućnosti, epoksidni. I onda nova bitumenska zaštita.

zoranowsky kaže:


Ako mene pitaš - doctor's approach - if it ain't broken, don't fix it.

Ja to isto ne bih nista cackao. Pokajat ces se cim krenes, jer ogroman je posao...

Prodavač magle mora vratiti nešto novaca: www.index.hr/vijesti/clanak/gotovo-je-pr...na-eura/2828638.aspx

Index ne treba uzimati ozbiljno za ništa, a potovo ne za teme gdje se zna da nisu objektivni. Iz onoga što znam interno od ljudi koji rade na tom projektu, predaleko je to sve otišlo da ne bi od toga bilo ništa. A to hoće li on vratiti neke subvencije jer nije u rokovima je druga tema, ali ne mislim da to može napraviti širi problem za taj projekt.

Djuro genijalac kaže:


Sada više nemam ni volje…

dpasaric kaže:


Kako nisu objektivni? Po kojem kriteriju? Što od objavljenog NIJE istina?

Ne bih rekao da index.hr ne treba uzimati ozbiljno. Pokazali su do sad puno puta upravo suprotno. Ali slažem se da je članak tendenciozan i da su ga "nanišanili". Po naređenju ili samoinicijativno, u to ne ulazim. Znam pregršt EU financiranih razvojnih projekata koji nisu završeni u roku. Zapravo, ne znam nijedan koji JEST završen u roku. U nekima od tih projekata sam i izravno bio involviran. Uglavnom, nitko još nije vraćao novac zbog kašnjenja. Pišu se zahtjevi za produžetak, obrazloženja... Nije to neki stres. Novac se vraća zbog odustajanja od projekta ili dijela projekta.

Djuro genijalac kaže:


Govorim općenito za njih kao medij, ne konkretno za ovaj slučaj, tu su samo zluradi. Uostalom kao i svi drugi veći mediji kod nas i u Europi. Sve što ne odgovara vlasnicima prati se tendenciozno i skriva se istina. Objektivno novinarstvo prakticiraju samo kada ih tema ne zanima ili je dovoljno sitna da nije na listi onih koje se moraju pokrivati na propisan medijski način koji odgovara interesu vlasnika i lobija oko njega.

Gdje im je Rimac u toj slici - ne znam, ali zaista ga ne vole.

Povijesni projekt razvoja samovozećih automobila započeo je pod nazivom DARPA Grand Challenge, a osmislila ga je američka vojna agencija kako bi potaknula sveučilišta na razvoj autonomnih vozila. Sve je službeno startalo 13. ožujka 2004. godine prvom utrkom u pustinji Mojave, na kojoj nijedno vozilo nije uspjelo doći do cilja, no revolucionarni tehnološki proboj ostvaren je već na idućem natjecanju 2005. godine.

smayoo kaže:


Da, pa znaju oni novinarski rasturiti kada je tema kompatibilna s interesom vlasnika. Kada nije, onda okrenu glavu i prave se mutavi. Rimac im nije mio i onda pišu sve sa zločestim prizvukom, a mislim da netko tko je odlučio sve to raditi u jednoj industrijski propaloj Hrvatskoj zaslužuje više.

Možda uopće nije stvar u novcu, već u obavezama iz ugovora. Npr. ima niz projekata kod nas koje je platila EU, ali se onda kasnije nisu smjeli koristiti za išta profitabilno, pa se na kraju i ne koriste jer gube smisao. Možda je to bio zgodan buffer da odrade potrebno, a sada kada se stvar mora komercijalizirati na tko zna kakvim tržištima, uvjeti za taj novac više nisu povoljni.

Što kaže AI na Rimčevu maglu:
Kada ovakav projekt koji se financira iz europskih sredstava propadne, sve obveze i financijski rizik pred Europskom komisijom preuzima isključivo država (Vlada RH). Budući da je država jamac za ispunjenje ciljeva iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti (NPOO), njezine su obveze i procedure u ovom slučaju strogo definirane:

1. Pokretanje prisilne naplate od privatne tvrtke: Budući da ugovoreni rezultat (proizvodnja vozila 5. razine autonomije) do zadanog roka 31. kolovoza nije isporučen, nadležna državna tijela dužna su aktivirati instrumente osiguranja. Država mora od tvrtke Verne tražiti povrat cjelokupnog iznosa koji nije opravdan stvarnim, priznatim troškovima (što u ovom trenutku iznosi oko 81 milijun eura duga).

2. Gubitak preostalih tranši i potencijalne sankcije Bruxellesa: Budući da je projekt robotaksija bio uvršten kao važan indikator za isplatu završnih rata iz EU fonda za oporavak, Europska komisija ima pravo umanjiti ili djelomično suspendirati iduće uplate Hrvatskoj iz zajedničkog fonda. Država mora pretrpjeti taj proračunski manjak jer nije ispunila reformske obveze na koje se obvezala.

3. Hitno redefiniranje i preraspodjela sredstava: Kako preostali odobreni novac (skoro 90 milijuna eura koji još nisu ni povučeni iz EU) ne bi nepovratno propao, Vlada RH mora u suradnji s Europskom komisijom hitno modificirati ciljeve. Obveza je države da taj novac u kratkom roku pokuša preusmjeriti na druge projekte unutar iste prometne grupe (primjerice, za obnovu željeznica ili kupnju javnih električnih vozila).

dpasaric kaže:


Možda da je malo finiji karakter, bio bi ljudima draži. Što misliš, zašto mu je nadimak Lažibrada?

Djuro genijalac kaže:


Znam ih više koji ga poznaju, ništa ružno mi nisu rekli, frend koji je je par godina radio kod njega isto mi je rekao samo najbolje, tako da su očigledno iskustva različita, ali to se može valjda reći za svakoga. I za Jobsa su govorili da je "šupak", a sada tako govore i za Muska. Tako, da te pojedinačne izjave ne uzimam s težinom.

Ono što meni ima težinu su rezultati, a Rimac je napravio nemoguće za jednu Hrvatsku.

Mateku je otac od pronevjerenig novca otvorio firmu, a onda ke Matek zaposlio stručnjake koji su sve dalje razvijali. Voda je išla na vrč, dok vrč nije pukao, a to se desilo upravo ovih dana. Garantiram da ima dvojno državljanstvo i da će ispariti uskoro u vidu magle. A svi pošteni građani ove napaćene zemlje će i dalje placati poreze i namete kako bi se sanirala šteta koji je napravio mali Mate. Balon je pukao, avioni, milioni kamioni, žešća šana, samo sa velikim profitima, nadam se da će u pržun!

Malo sam upisivao zadnja točenja goriva u onaj app pa primjetih ovo.


U jednom slučaju skoro 25% a u drugom 33% od ukupnog točenja. Mislim na razliku od 18,79€. Dizel u pitanju