@Davor:

Isto to mi je reklo jos par ljudi za xDrive. Mada se jedan kune u 4x4 i ne gleda auta generalno koja to nemaju.

Sama cinjenica da ih se puno vise proda bez pogona na sva 4 je prilicno indikativna.

Nije tu ni novac u pitanju, jer ako neko ima 75000e, ima i 78000e (ili koliko vec kosta) da nadoplati za xDrive

U redovnoj vožnji gotovo bez razlike, po kiši ima smisla ako divljaš, po snijegu zaista pomaže, to je sažetak.

Mislim da tino1 to treba pošto se ne vozi samo po asfaltiranim putevima pa mu je to skoro pa “must have”.

drlovric kaže:



Ako su oba auta po istoj cijeni i u usporedivom stanju, tih 25.000km ne igra nikakvu bitnu ulogu. Xdrive nije "potreban", ali kod auta sa 6000-700Nm momenta svakako dobro dođe. Meni 320d sa zadnjim pogonom na mokrome ili na iole klizavome gubi trakciju iako su na zadnjoj osovini 255 širome Pilot Sport 5. Kako je napisano, Xdrive je osjetljiv na dimenziju guma i treba uzimati samo onu koju je propisao proizvođač, po mogućnosti sa "*", jer bude riječ o gumi koja je konstrukcijski izmijenjena da više odgovara BMW-u.

Ali, puno više od dileme zadnji pogon ili xdrive, meni je ovo pitanje koje ne treba raspravu - imaš BMW-ov 6-cilindarski motor po cijeni 4-cilindarskog. B47 - dvolitreni 4-cil dizel je solidan motor. Kod mene je na 145tkm i nemam baš nikakvih zamjerki. Tata vozi 520d iz 2016 sa oko 220tkm i isto nije bilo problema. Opoziv EGR hladnjaka je odrađen i nije gorio

Ono što je bitno - taj auto sa 4 i sa 6 cilindara nije isti auto, Niti trojka niti petica, vozio sam i jedne i druge u obje varijante. Sam šestak čini veću razliku u dojmu i komforu vožnje nego skok s trojke na peticu. 320/520 sa 190ks ide OK, 330/530 sa 280ks se igra s karoserijom. Taj motor dobro ide i u novom X5, vozio sam ga nedavno kao rent-a-car.

Vozio sam 14 godina (ne kao prvi auto) Audi quattro. Pogon na sve kotače trebao mi je DVAPUT. Znači, ne trebaš, ali dobro dođe kad padne snijeg. Ne trebaš ni 6-cilindarski motor sa 280ks, ali ako ćeš ga dobiti po istoj cijeni kao 4-cil sa 190, nemaš baš ništa za razmišljati.

Svakako pogledaj u kojim je intervalima mijenjano ulje. Ako je auto iz leasinga i održavan kako kaže tvornica, s izmjenama na 25-30tkm, to je loše, ali sa 85tkm još ne kritično.

Ako je auto na sportskom ovjesu, neće biti ni okretan ni udoban. Petica treba adaptivni ovjes ili običan ovjes.

Ali što god bilo, motor sa šest cilindara i 280ks ti je najveći plus na komforu koji možeš zamisliti. Ljudi jako potcjenjuju značenje motora kao elementa komfora.

Za sve ljubitelje MR, jedan lijepi članak o njemu tj. tehnologijama na kojima tvrtka radi (fale još samo rozi praščići koji trčkaraju naokolo u baletnim cipelicama)

Bertone kaže:

Pusti to, nego kaće robotaksiji

Yonkis kaže:

Malo je usporio projekt jer ga je pretekao TT s projektom "Zgb BAJS" pa sad mora izmjestiti polazna parkirališta za RoboTAKSije da se ne preklapaju s baJSovima.

PS. Osobno sam oduševljen projektom "Zgb BAJS" jer su mi u kvartu uzeli tri parkirališna mjesta za parkiranje plavih baJSova koje koliko vidim do sad nitko ne koristi, a s obzirom da su počele jesenske kiše, koristiti će se još i manje.

Nedjeljna kupka za (još malo) oldtimer! <3 (†|ξ)

Busso V6!

jura22 kaže:


Još uvijek živuća legenda od motora, proizvodio se pola stoljeća i zadobio kultni status. Danas je zapravo vrlo rastrošan i slab za svoju kubikažu od 3 litre (samo 220 ks), ali zato je super "svilenkastog" odziva i linearnosti, a ono u čemu je nepremašen je - zvuk. Tek osamcilindraši zvuče bolje.

Dakle ovi Japanci nisu normalni! Ali na divno suld način! Kakva posvećenost ovo izvesti!

Ako ikada udje u serijsku proizvodnju i bude barem 80% ovog, meni je ovo insta-buy.

Ova Dacija je super koncept, ali onda da je cijena 7.999 € i to bi bio hit. Ako napucaju cijenu, ništa od toga.

Ja tvrdim da bi se i R4 GTL prodavao danas uspješno onakav kakav je bio onda, kada bi zakoni to dozvoljavali...

Samo ja bih ovog i u benzinskoj verziji, s nekim 0,9 motorićem, taman za grad i sve nas koji nemamo gdje puniti EV.

Jucer ne na auto cesti preteklo nesto sto mi je privuklo paznju - Hyundai Inster.

Cinilo se da su svi odustali od dostupnijih i malih elektricnih vozila, nakon sto je Honda odustala od e modela, Inster je jedino na trzistu sto mi privlaci paznju (dok ne izadje onda Dacia gore )

Konacno novi EV u rangu cijene od 25000 eura, dakle polovni ce biti ispod 20000. Ima i model sa krovnim nosacima kada treba utrpati i par velikih kofera. Domet 380 km i 8 godina garancije.

Sto se Dacie tice, bit ce dobro ako bude ispod 20000, za 7999 mozes dobiti elektricni bicikl.

dpasaric kaže:


Prišarafiš mu na krovne nosače solarni panel pa nek se dopunjava dok stoji na parkingu ispred zgrade

Hmmm.... 20.000 € ?!?! Za taj novac je Juretić uz poticaje uzeo novu novcatu Teslu Model 3, istina, bazični model, ali Tesla je ipak komad auta.

dpasaric kaže:


Dzabe mu kada nema fizicke kontrole za klimu. :-D

Kakvi su to poticaji kada Model 3 pocinje na 40000 eura??

Riba kaže:


Da, ovo s klimom je grozno, Tesla to radi po sistemu "Hej Tesla, vruće mi je!", ali radije bih ja fizičke kontrole. Tesla je išla dosta gore s cijenama (kao i svi auti u EU), kada je on uzimao mislim da je bila nešto iznad 30k bez poticaja. Pitat ću ga kada ga vidim...

Evo i 31. rođendan GTV-a! Moja je nešto novija, fale još dvije godine za PV tablice...

www.jutarnji.hr/autoklub/vremeplov/alfa-...ednji-pogon-15633671

Dizajner Enrico Fumia odradio je bezvremenski posao!

Prilog o Alfi Aerodinamica Spider konstruiranoj 1935. godine u Rijeci od braće Jankovits. Inače, bio sam u Sinsheimu 2018. godine i već onda je bila tamo izložena.



Mora se priznati da ne izgleda loše za nešto 1935. godine! I još je tada išla 230 km/h, što je bilo valjda kao kada danas Bugatti napravi 400 km/h.

Nedjelja je idealan dan za zamjenu ekspanzivne posude koja je nakon 28 godina dobila pukotinu. Sitna je i vjerojatno bi se dala zakrpati, ali kako se radi o visokim temperaturama radije sam nabavio drugu, polovnu.





Sreća što imam "piano hands" inače bih morao skidati usis zraka. Muči me što je zamjenska izgrebana. Nova je još uvijek dobavljiva, ali je 5x skuplja. No, tada bi sve bilo pic-pic uredno, uh-uh... to su te "first world problem" dvojbe...

Heto. S tim sam se zadnji put zajeb... na Opel Asconi '86 godište, tamo negdje 1997. godine.

I tako sam ja jucer odlucio caskom zamijeniti pregorenu zaruljicu na instrumentima, i trenutno je situacija ovakva.

Ok, jasno mi je da se za žaruljicu u instrumentima ponekad mora raskopati pola cockpita, ali ne mogu dokučiti koji je to kritični trenutak bio da je kamper morao na rampe?

Hehe, dakle sajla brzinomjera nema dosta lufta da ti dopusti da izvuces instrument plocu da je otkacis, ali nakon nesto potezanja sam uspio. Nazalost pritom se vjerojatno malo rastegao buzir i sajla vise ne viri dovoljno vani da udje u brzinomjer. Izvukao sam je pincetom ali ako je pokusam ugurati u brzinomjer opet ce upasti unutra jer nema dovoljno otpora.
Pa je jedino rjesenje otkaciti je s druge strane na mjenjacu i pritisnuti je, i to je funkcioniralo dok je sajla bila vani, ali cim je spustim dole da se spojim na mjenjac kako je sve pimpljavo i svjeze sam je podmazao ona sklizne dole i otkaci se s druge strane.
Na kraju sam sve vratio natrag i vjerojatno cu morati ici s novom sajlom. Sada imam lijepo osvijetljeni brzinomjer koji ne radi, ali s druge strane pitam se sto ce mi kada je gotovo nemoguce prekoraciti dozvoljenu brzinu u ovome.

Koje je godište kamper? Zadnji auto za koji znam da je još imao sajlu za brzinomjer je negdje iz 70-tih? Ono Božin R-15 iz 1976. je imao elektronski brzinomjer (Jaeger)!

Ili ima neki poseban razlog da kamioncini imaju baš sajlu, možda radi tahografa?

1995, nema ovdje nicega, niti drzaca za casu.

Ima Sofim turbo motor koji vozi kao da nema turbo ali prodje 1000000 km.

Evo Mate za sve jalne pljuvače koji ga stalno peru da je prevarant i prodavač magle:

www.facebook.com/reel/640362849066223

dpasaric kaže:


Ma nije, majke mi, ko su ti ... što pljuju?

... evo, još malo na tu temu