dpasaric kaže:


U Kostreni ima firma koja radi crijeva za hidrauliku bagera. Ja mislim da ti oni mogu pomoći. Ne znam kako se zove, ali mogu ih bez problema naći.

Da, njih sam se i ja sjetio
www.poslovna.hr/lite/milflex/942155/subjekti.aspx
Nazovi pa vidi.
Što se tiče toga kome treba hlađenje ulja - pa jbmu, valjda su dizajneri tog automobila i motora izračunali da postoje radni režimi u kojima ulje treba hladiti.

I još jedna stvar, Davore, wtf, kakav si ti to Mac desničar? Ne piše se oC, nego ºC (znak º je na Mac HR tipkovnici na option+0). Pa nismo na penđersima, de pazi malo...

Čuo sam za njih, ali nisam imao kontakt. Za neke visokotlačne cijevi su ljudi imali probleme s tim zamjenskim iz Kostrene (dečki iz kluba), ali ovo nije ništa visokotlačno.

Hvala, vidim koje su opcije!

P.S.
Ajde da sam naučio gdje je º, baš zgodno zapravo da je na 0!

Web je pun raznih tyre-wheel kalkulatora, ali ovaj od legendarne firme Japan Racing je najbolji kada tražite offset za felge (ET vrijednost):

jr-wheels.com/et-calculator

Neka bude tu link kada nekome zatreba!

dpasaric kaže:

Isto tako i na iOS-u. Dugo zadrži prst na 0.

Na temelju ovog smo malo računali pluseve i minuse (kako za koga):



I evo malo za usporedbu

dpasaric kaže:


Kod crijeva za ulje je IZUZETNO bitan tip materijala. Ulje rastače gumu (guma bubri i na koncu pukne, jer je izgubila čvrstoću).
Pasarić se specijalizirao za gumena tlačna crijeva mahom za zrak.

Ovo što tebi treba sigurno može odraditi Vep hidraulika u Vrapču (kvart Zagreba u zapadnom dijelu). Meni su radili tlačno crijevo od servopumpe do letve na mjeru kad mi je trebalo.
www.vijcane-pumpe.hr/

Direktni brojevi koje imam u mobu: Vedran ‭+385 99 4853 522‬
I samo Vep hidraulika: +385 98 3675 99‬ (a to je i na netu istaknuto)

Metalna cijev je pouzdanija, čvršća i dugovječnija od gumene. I može se preciznije oblikovati (da slijedi zadani oblik) pa se ona koristi gdje je to moguće, a gumni dio koji osigurava fleksibilnost se koristi samo tamo gdje je to apsolutno neizbježno.
Radna temperatura motora je u pravilu (što se tiče rashladne tekućine) u rasponu od 82ºC do 90-akºC. Ako se čelo klipa hladi od dolje uljem, onda će ulje imati temperaturu preko 105ºC.
No, sad iznova čitam, tebi treba crijevo kroz koje ide ulje ili rashladna tekućina? U pravilu su hladnjaci ulja mali dodaci u koje se šarafi filtar ulja i oni se onda hlade rashladnom tekućinom motora.



Jel to-to? Ili govorimo o nekom dodatnom hladnjaku ulja koji je naknadno ugrađen?

O Tesli i samovoznosti...

x.com/gnoble79/status/2047416199122973107?s=20

Ili, tu je prepis posta, kome se ne da klikati na twitter:

Last night was the biggest disaster in the history of Tesla.

Let me walk you through what actually happened on that earnings call, because the headlines are doing you a disservice:

Elon Musk got on the call and admitted (his words) that Hardware 3 "simply does not have the capability to achieve unsupervised FSD."

He said he wished it were otherwise. He said the memory bandwidth is one-eighth of what Hardware 4 has. And that's the end of the conversation.

Approximately 4 million Tesla vehicles on the road right now have Hardware 3. Many of those owners paid $8,000 to $15,000 for Full Self-Driving capability based on Musk's repeated promises (going back to 2016) that the hardware was sufficient for full autonomy. As recently as 2022, Musk was publicly assuring owners that HW3 had the processing power to get it done.

BUT IT DIDN'T

Those promises are now officially broken.

The solution is a "discounted trade-in" toward a new car with Hardware 4.

Not a refund or a free upgrade...
A discount on buying ANOTHER Tesla.

Investor Ross Gerber said it too - all HW3 owners got screwed, and with roughly 285,000 FSD purchasers affected, the potential liability runs into the BILLIONS.

But that's not even the worst part.

Musk was asked if the current FSD v14.3 was ready for unsupervised deployment. He said yes. Then immediately walked it back and admitted Tesla has "major architectural improvements" in the pipeline that would significantly improve safety.

What he really means: the software isn't SAFE ENOUGH to deploy without a human watching. Full unsupervised FSD for consumer cars is pushed to Q4 2026. At the earliest... Maybe.

How many times has this deadline been pushed? I've lost count. And trust me, I've seen a lot of broken promises. But this one takes the cake.

Now let's talk about the numbers everyone is celebrating:

Tesla reported $22.4 billion in revenue and $0.41 in non-GAAP earnings. A "double beat." The stock popped 4% after hours. Victory, right?

WRONG

Dig into the actual filing:

The number one driver of operating income improvement wasn't cost reductions, wasn't volume growth, wasn't FSD revenue. It was - and Tesla listed this FIRST in their own shareholder letter - "one-time benefits related to warranty and tariffs."

They released warranty reserves. They booked tariff refund windfalls. They stretched supplier payments by 10 days. They took on billions in new debt. Then they presented everything through non-GAAP metrics that strip out over $1 billion in stock-based compensation.

GAAP net income was $477 million on $22.4 billion in revenue. That's a 2.1% net margin. On a $1.4 trillion market cap.

Let me put that in perspective:

3.75 billion shares outstanding. Annualize the Q1 GAAP profit and you get roughly $1.9 billion. That's a trailing P/E ratio north of 700. Use the adjusted number - strip out stock comp, which is a REAL cost to shareholders through dilution - and you're still at around 250x earnings.

All of this is extremely bad, but I didn't even talk about the CAPEX BOMB yet...

3 months ago, Tesla guided to "over $20 billion" in 2026 capital expenditure. Last night they raised it to over $25 billion. A $5 billion increase in a single quarter. That's 3x their historical annual capex run rate - $8.5 billion in 2025, $11.3 billion in 2024. The CFO confirmed on the call that Tesla expects NEGATIVE free cash flow for the rest of the year.

So you have a company generating roughly $6 billion in annual free cash flow on a good year, and they're about to spend $25 billion.

The math doesn't work.

They will almost certainly need to issue equity. Which means dilution. Which means the $1.9 billion in annual earnings gets spread across even MORE shares.

The core auto business is literally deteriorating in real time:

Tesla delivered 358,000 vehicles in Q1 (missed estimates again).

They produced 408,000. That's 50,000 cars sitting on lots that nobody bought.

Inventory days jumped from 10 to 27 in just a few quarters. California (their most important US market) saw registrations crash 24% year over year.

Their market share in the state fell from 9.2% to 7.7%. That's on top of a Q1 2025 that was ALREADY weak from Model Y retooling. They're declining off a decline.

And here's what really kills the bull case...

The entire valuation rests on robotaxis, Optimus robots, and autonomy. So let's put numbers on it:

Waymo - the actual leader in autonomous driving with 15 million completed rides in 2025 alone, over 127 million autonomous miles driven, operating commercially across 6 US cities with plans to expand to 20 more - just raised $16 billion at a $126 billion valuation.

That's the market's verdict on what the LEADING robotaxi company is worth. $126 billion.

And Waymo is YEARS ahead of Tesla in actual deployment.

Tesla has 3.75 billion shares outstanding. So even if you assign $126 billion in robotaxi value (giving Tesla full credit for matching Waymo despite being nowhere close) that's $33 a share. Add the auto business at generous auto-industry multiples, maybe $20 a share. Throw in energy storage and services, $10-15.

Sum of the parts gets you to roughly $65-70 a share if you're feeling generous. Maybe $50 if you're not.

The stock is $387.

So what exactly are you paying for?

You're paying for a STORY. You're paying for PROMISES that keep getting pushed back, technology that keeps falling short, and a business plan that requires spending $25 billion a year while the core product sells fewer units at declining margins in a market where California sales just fell 24% and the federal EV tax credit is gone.

I managed the number one mutual fund in America. I founded two billion-dollar hedge funds. I've been doing this since 1981.

And I am telling you:

Tesla at $387 is one of the most egregious mispricings I have seen in my entire career.

THE CRASH WILL BE EPIC

dpasaric kaže:


Ne seri i uključi palčeve. Da se pošteno možeš zahvaliti!

Djuro genijalac kaže:


Hvala za kontakt. Meni treba crijevo za ulje i ne bih rekao da je to pod nekim velikim tlakom (onoliko koliko redovno stvara pumpa ulja u motoru), a hladnjak je serijski na svim V6 naprijed desno u braniku, to ti izgleda ovako:

Djuro genijalac kaže:


Za one kojima se ne da čitati:

“Tesla’s recent earnings call revealed significant issues, including the admission that Hardware 3 cannot achieve unsupervised Full Self-Driving (FSD), despite previous assurances. This, coupled with the pushback on FSD v14.3 readiness and the company’s financials, paints a concerning picture. The author argues that Tesla’s valuation is inflated, relying heavily on unfulfilled promises and a business plan that is unsustainable.”

dpasaric kaže:


Ne prikazuje niš..

Djuro genijalac kaže:


Citiraj mu poruku pa skrolaj do linka na sliku, kopiraj link i otvori ga u novom tabu, jbg, uporno stavlja slike na taj način da ih ne mogu svi vidjeti,... ja sam već jambrao oko toga no nije pomoglo pa sad kad baš hoću tako pogledam sliku koju je postao iako mi vjerojatno mnoge pobjegnu da ih ni ne vidim jer iz teksta ne mogu zaključiti da je u post stavio i sliku.

EDIT: Dok sam pisao post, @smajoo je bio tako dobar pa je repostao sliku

@smajoo +1
@dpasaric -1

Djuro genijalac kaže:


Čudno, radilo je kada sam objavio, sada sam stavio lokalno, pa mora raditi.

U međuvremenu sam našao neke zamjenske kitove, samo ništa od toga nije baš jeftino, kvaka je što kada se skidaju cijevi rijetko da sam hladnjak ostane čitav, svi kažu da je problem u dva tipa metala koji zajedno loše reagiraju. Tako je vjerojatno najbolje odmah nabaviti i zamjenski hladnjak iako je on za sada ok.

dpasaric kaže:


Da, hladnjak ti je aluminijski, a crijevo, tj. njegova matica čelična. Galvanska korozija i nastanu problemi. Treba ti opleteno crijevo za ulje (vizualno bih uzeo obično crijevo s 3/8 cola priključkom za kutne ventile i pipe, ali ono je za vodu, a ne za ulje).

Btw, tlak ulja ti je cca 1-1,5 bara na leru i onda do nekih 3-4 bara maksimalno pri punom gasu (neke tipične vrijednosti za stare motore; danas to ide puno niže kako bi bili gubici pokretanja pumpe manji, a i ulja lakše teku tj. 'rijeđa' su (nisu rijeđa, nego imaju niži viskozitet, ali kolokvijalno se pogrešno veli da su rijeđa).

A gdje ti slini? Na spoju? Pa tam mora biti neka brtva, možda ti treba samo ona?

dpasaric kaže:


Ej kako si tako rezistentan na savjete? Razguli u Kostrenu i imat ćeš naj bolje što si ikad imao! Šta mudruješ? Oni imaju sve.

Djuro genijalac kaže:


Slini jedna cijev na spoju metalnog dijela i tamo gdje prelazi u elastični gumeni dio s pletenom zaštitom. Kvaka je što mi svi kažu da se to tamo ne može krpati, tj. ako teoretski i može, cijev mora dolje i svašta može poći po krivu i da auto ostane na dizalici, a to niti jedan majstor ne želi.

Problem je i što za skinuti cijev, ona se mora otkačiti i od hladnjaka, to je "notoran" dio i u većini slučajeva tamo navoj pri tome propadne iz onog razloga.

I onda svi traže unaprijed da imaju sve potrebno da srede stvar po planu A, u nuždi da se ide na neki plan B s krpanjem, a plan C je da potpuno začepimo rupe prema hladnjaku samo kao privremeno rješenje.

tino1 kaže:


Nisam, nego je kompleksno. Ne možeš tu cijev tek tako skinuti, a bez da ne uništiš spoj na hladnjaku. Pitao sam tri iskusna mehaničara i svi su rekli isto - 80% šanse da pukne na navoju, pogotovo jer je to kod mene staro sada skoro 30 godina.

Druga stvar je što mi je više ljudi reklo da ovi u Kostreni nisu baš doma s cijevima koje moraju hendlati ulja, frend je kod njih radio cijev za servo pumpu i to nije radilo kako treba. Izradili su mu je po originalu koji je donio, ali to nije radilo dobro. Na kraju je uzeo polovnu s otpada i ta je bila ok. Ok, ovo moje je možda manje problematično, ali idem prvo vidjeti koja ziheraška rješenja imam na raspolaganju.

Kao provizorno rješenje možeš probati ovu traku
www.raos.hr/hrvatski/detalji-proizvoda_1...9-elektro-traka_698/
Podnosi visoku temperaturu (od staklenih je vlakana, klasa H, do 180ºC)
Ima samovulkanizirajuće ljepilo (kad se jednom zagrije i ohladi, postane jedinstvena masa, nema više odljepljivanja).
Kako je od staklenih vlakana, i električarska je, nazivno ne brtvi ništa, ali po mom iskustvu - ništa ne prodire. Ja sam 2011. zabandažirao zalemljeni spoj kabela kojeg smo morali popraviti, a nismo ga mogli izvaditi iz uljne kaljuže, nedavno sam čuo od čovjeka koji je tada to sa mnom radio da kabel još uvijek radi.
Naravno, najprije očisti taj komad cijevi nekim jakim odmašćivačem pa onda alkoholom ili benzinom (apotekarskim, ne automobilskim) i onda gusto zabandažiraj ±5 cm i pri tom lagano nateži u svakom krugu. Čim si zalijepio, zagrij fenom (onim za skidanje boje), ali pazi da ne oštetiš gumeni dio) pa pusti da se ohladi na temperaturu okoliša prije nego pališ auto. Ako ti ne pomogne, uvijek možeš mijenjati.

dpasaric kaže:


To ti VEP sredi. Meni je bio korodirao metalni dio na pumi (naprijed je, ide u hladnjak serva). Vep napravio novi dio i preradio fleksi da bude iz tri dijela, umjesto jednog da je lakše za montažu.

smayoo kaže:


Hvala, ovo stavljam kao plan D ako sve faila! Ali da, ima takvih situacija gdje neka zakrpa traje duže i od novog rješenja, imao sam jednu takvu zakrpanu manžetu na drugoj Alfi koja je nadživjela i drugu, novu, na suprotnoj strani.

Djuro genijalac kaže:


Može li se to rješenje montirati na postojeću cijev (odreže se sporni spoj) i to se uz potreban adapter i fleksi dio može napraviti bez da skidam cijev? Jer skidanje te cijevi na Bussu je noćna mora i jedva izvedivo dok je motor unutra, moguće je, ali teško. I onda većina to "secne" i doda.

E sada, kako su mi šanse i da će onda probiti dio na strani hladnjaka pri skidanju stare cijevi, morao bih odmah kupiti i backup hladnjak. Kakva komplikacija, ništa, idem istražiti prodaje li možda netko gotov kit za sve to...

Crijevo se mora izvana krimpati na metalni nastavak. Mašina za to je u pravilu stolna, stacionarna. Dakle, mora sve dolje.
Doneseš mu sve zajedno, on razreže ovaj krimpani dio, ispod njega ti je puklo gumeno crijevo. Njega (novo) nabije natrag na metalni dio (kao i sad) i onda preko njega krimpa novi metalni dio i onda je to fiksno. Istu stvar napravi na drugoj strani, ali tamo imaš nastavak s navojem da ga naheftaš na hladnjak.

I da, ako je to iz tvornice tako, vjeruj mi da ti TREBA hladnjak ulja. Tvornica bi najradije da ti proda auto s tri kotača, jer je onda njihova zarada veća. Ništa nije na autu slučajno, jer oni nisu darivatelji. Sve ima svoju svrhu i namjenu.

EDIT: sad gledam cijene ovih kitova, nije loše, 400-700 eura pa na više. A onaj kompletan stražnji most za 200 ti je bil skup....

Emile: da, Davor ima itekako izraženi višak kupovne moći s obzirom na cijene dijelova i sklopova za ovu GTV...

Ok, kužim i idem sada vidjeti kakve opcije imam. Srećom, slini samo jedna cijev, možda ona koju je lakše skinuti, pa je to opcija, samo u svakom scenariju neuspjeha to je problem jer auto ostaje na dizalici.

A ovo s hladnjakom je zapravo ucjena vlasnicima - jer kada pogledaš nezavisne third-party hladnjake, može ih se dobiti već za 50 do 70 €, samo je kvaka skužiti prave dimenzije da ne moram modificirati nosač.

Djuro: nemam ja višak kupovne moći, nego sam entuzijast i zadrt oko Alfe. Ja sam tip kojeg redovno po zimi vidiš u Nordica jakni staroj 25 godina, po ljeti Kerver Fiumanka stara 19 godina i nosim Salomon tenisice kupljene 2008. godine. Majice su od reda sponzorske ili od Pikija. I ako trebam nešto za auto, jest ću sardine i trule banane kupljene po cent da uštedim za to, ali ću na kraju to kupiti i složiti što sam zamislio.

Evo, sada imam projekt staviti na nju originalne Alfine felge kako bi bila što bliže originalu (mada ne može biti prva kategorija oldtimera iz drugih razloga), a to košta koliko polovni gradski autić. No, zapeo sam za to i nadam se da ću uspjeti.

Da, znam, Alfizam je bolest i nema tu baš nitko normalan...

dpasaric kaže:


Vi, Alfisti, zbilja niste normalni. Da ne bi modificirao nosač (čitaj prepigal 3 mm debeli lim) kako bi na njega mogao spojiti hladnjak od 50-70 eura, ti si spreman kupiti cijeli kit za 400-700 eura?!?

Evo, tu pred svima SVEČANO OBEĆAJEM da ću ti ja napraviti nosač kakav ti treba da priheftaš gore hladnjak kakav god nabaviš...

Djuro genijalac kaže:


Ma ne, nisam baš toliko lud, naravno da bih modificirao nosač ako je to moguuće, hvala ti na ponuđenoj pomoći! Stvar je u tome što nemam takvu garažu da imam kanal ili drugi način da auto raskupusam i onda se time bavim, znači moram do profesionalnog mehaničara, a oni svi traže rješenje za koje znaju da ga mogu odraditi u jednom danu, znači da im auto ne ostane na dizalici. I sada tražim soluciju za koju znam da je izvediva i da mogu sve donesti "na gotovo" i da čovjek samo montira. A to uopće nije lako kada se mora nešto petljati na ovaj način.

A da ti sebi ipak prvo kupiš dizalicu pa makar mogao podići auto od poda samo metar (ne znam koliko ti je visoka garaža, ali valja imaš barem 2,5 metra do strpa.

Bertone kaže:


Prava automehaničarska dizalica nije opcija niti prostorno niti financijski, a da je čarobno i stavim unutra, one s krakovima nisu opcija jer mi je auto prenizak za njih, a takve "jeftine" su po 5-6.000 €. Navozna škarasta je ok za moj auto tako da se postave dodatne rampe naprijed i nazad (uvijek to moramo raditi kod mehaničara), ali one su još skuplje, od 7-8.000 €.

Imam običnu nisku ručnu hidrauličnu za do 2,5 tone, ali i kod nje moram prvo na rampe da bih je podvukao, a dizanje s njom nije moguće unutar garaže, mora auto van, znači sve skupa ništa od toga. Ovisim o profesionalnoj radionici kakogod.

Ti zbilja barataš posve krivim podacima....

top-alati.hr/mini-prijenosna-skarasta-dizalica-25-t-220v

top-alati.hr/automatska-skarasta-dizalica-28t-230v

top-alati.hr/mobilna-auto-dizalica-3t-sk...alica-za-garazu-230v

Ovo su sve kineskinje, ali za to kaj budeš dignul auto pet puta godišnje, više nego dovoljne...

Nego: izmjeri svoj hladnjak (primarno prihvatne točke). Onda nađi zamjenski hladnjak, nešto ovog tipa:

www.aliexpress.com/item/1005009242970493...%7C_p_origin_prod%3A

Gađaš vrlo sličnu dimenziju. Pa onda složim adapter da to naheftaš na auto. A lajtunge ti složi netko

Oho!

Ove "mini" dizalice su mi novost, ja sam gledao one daleko veće. Kod ovih vidim da je caka što auto dižu do oko metra, znači nisu za neki ozbiljniji posao gdje moraš raditi stoječki da ne krepaš, ali ionako u garaži nemam visinu za ozbiljnu dizalicu. Možda kod ovih pomaže neka mala stolica dok radiš?

Koristiš li ti tako nešto doma, imaš li kakvu preporuku za konkretni model?

I da, ovo mi se sviđa, to ozbiljno može na moj To Do za ispomoć za razne manje intervencije ispod auta.

Što se tiče samog hladnjaka, da, bilo bi najbolje da to kupim third-party unaprijed. Moram ga izmjeriti. Jedino gledam da je ovaj na linku "za britanske aute", pa je možda standard prihvata cijevi različit? Ne znam što je za talijanske aute standard, bilo bi idealno da to odgovara i da mogu njega odmah zamijeniti jer vjerujem da će dio na strani cijevi biti ok čak i ako se dio na hladnjaku razmrvi kod skidanja.

Hvala na savjetima, javim razvoj situacije!