smayoo kaže:


Ništa ja nisam "translatirao" nego sam odradio financijsku simulaciju te priče i potpuno je neisplativa na sve načine!

Ovo s Jurom sam gledao. Samo što ja, za razliku od njega, i dalje uporno idem starom cestom do Karlovca, a ne autocestom! Ta stara dionica je jedan od rijetkih prometnih luksuza koje imamo u Hrvatskoj!

Provezem se i ja starom Lujzijanom kad ne idem poslom. I Karolinom još radije, osobito dio od Ravne gore do Ogulina. Ali kakve to veze ima sa svakodnevnim ritmom, poslom i utroškom vremena?

Ma ok, da imam takav posao da moram X puta tjedno do Zagreba i da sam uvijek na knap s vremenom, vjerojatno bih i ja u nekom trenu rekao: "Ooo vozi me Teslo, samo vozi autocestom ovom!", ali da bi to zaista imalo smisla taj FSD bi trebao legalno raditi bez prisustva vozača, znači da zaista mogu odspavati do Zagreba. Ovako mi je to bezveze, ako već moram visiti i sve pratiti, onda je lakše sam voziti.

Ja sam više fan japanskih i kineskih super-brzih vlakova. To bi bio moj transport-of-choice za takva putovanja. Rijeka - Zagreb bi bio na 30 minuta i to bi svašta promijenilo nabolje u Hrvatskoj. No, uz postojeću kriminalnu vlast tko zna kada ćemo to dočekati.

dpasaric kaže:


Ovo nije balast, nego sustavi koji DOKAZANO I PROVJERENO rade. Pogledaj ispušnu cijev na svojem autu (crna, čađava, gurni prst u nju i reci kakve je boje i koliko si ga dugo poslije prao i jesi li ga uspio oprati; znam da nisi) i onda pogledaj novije dizelaše opremljene ovim 'ekološkim balastima'. Njihova je ispušna cijev čista, možeš sendvič nagurati u nju, izvaditi ga i pojesti. TO su činjenice.


dpasaric kaže:


S ovim se slažem bez zadrške. Ako moram nadzirati auto, jer trenutačno moram, onda radije vozim sam.


dpasaric kaže:


Sad ću reći nešto, a ti me razapni. Budi promjena koju želiš vidjeti. Dok god ti zaobilaziš zakon koji je na snazi, nemaš pravo na ovakve rantove. Princip je isti, razlika je samo u mjerilu. Govorim o EGR delete, DPF delete i ostalim hackovima koji se izvode. I nema relativiziranja; ja radim samo X km, ovo je nepotrebno, to je zavjera Merkelice i Black Rocka itd... Ovo su sustavi koji su propisani zakonom, imaju vrlo jasnu svrhu koja služi SVIMA i proizvođači ulažu puno truda i novaca da ih proizvedu kako bi zrak bio čišći. Da, ljudi se griju na ugljen u gradovima, to se ne sankcionira ni na koji način, ljudi se ljeti vozikaju sa brodicama, skuterima, gliserima, jahtama itd, koje se nikako ne reguliraju u smislu CO2 emisije, nema tehničkog pregleda itd... ali to ne amnestira hackiranje postojećih automobila koji imaju sustave za pročišćavanje ispuha. Bez zamjere i uvrede.

Djuro genijalac kaže:


Nisi shvatio kontekst i perspektivu iz koje ja govorim. Naravno da ti eko sustavi "dokazano i provjereno" rade, nikada nisam rekao da ne rade i da svakako IZOLIRANO gledano doprinose čišćoj okolini. Tu se valjda svi slažemo.

Govorim što je nenadmašno iz perspektive vlasnika, njegova troška i njegove potrebne brige za održavanjem auta. I tu, općenito gledano, 1.9 JTD strojevi nemaju konkurenciju. Jučer sam u kvartu sreo sada već sedmog(!) vlasnika moje stare 156 Sportwagon 1.9 JTD. Auto i dalje uredno vozi, a ima pola milijuna km. A ja sam ga 2019. godine s 306.230 km prodao za 2.000 €. Znači vozi sada još sedam godina nakon toga i auto izgleda isto osim što ga je netko čvaknuo iza kod parkiranja i lak na krovu je stradao. Nema tog elektromobila niti benzinca koji može dati takvu vrijednost za novac kao automobili u toj klasi s početka stoljeća. I taj Sportwagon nije imao ništa ilegalno, niti sam dirao katalizator niti sam gasio EGR, bio je jeftin i stavio sam novi, a tada još nije bilo DPF sranja i AdBlue gluposti.

To je moj kontekst, a tvoj kontekst ide u smjeru filozofske rasprave što je zapravo bolje za čist planet, a to je rasprava koju bi jednom netko trebao do detalja spustiti na stvarne matematičke izračune - od proizvodnje takvog automobila, pa do sve do kraja njegova korištenja.

Jer, opet ću ponoviti, IZOLIRANO gledano moderni auti svakako manje zagađuju, ali u tom procesu oni generiraju velik ekstra trošak u proizvodnji i održavanju, katalizatori su skupi i traže rijetke materijale, auti postaju nepouzdaniji, neispravni EGR/DPF uzrokuju skupe popravke, a tek je AdBlue priča za sebe. Kada zbrojiš sav ekstra trošak da bi auto bio opremljen "ekologijom" i onda zbrojiš trošak održavanja te "ekologije" tijekom 20 godina, dođemo do toga da bi možda bilo bolje taj novac i trud uložiti u npr. ekologiju zračnog ili pomorskog prometa, u nuklearne centrale, a ne one na ugljen i slično. Želim naglasiti da ovi zakoni "kažnjavaju" male ljude i njima nameću kompleksnu tehnologiju koja u konačnom zbiru ima zanemariv utjecaj prema zagađenju koje generiraju veliki igrači, a koje se ne dira. O tome se radi, to je moja perspektiva.

Slažem se s Djurom 100%. Nemaš moralno pravo pričati kako si načelno za ekologiju ako istovremeno svjesno i ciljano radiš protiv nje. To stani sebi pred ogledalo pa sam sebe uvjeravaj u to, ako uspiješ.

Poanta i jest u tome da smrdiš-prdiš tehnologija ide svom kraju jer nema više opcija kojima se može poboljšati išta na tehničkom konceptu starom 150 godina.

Što se vlaka tiče, i ja bih najradije RI-ZG-RI putovao vlakom, da to putovanje traje koliko bi trebalo po današnjim standardima - cca sat vremena. Nitko sretniji od mene. Popijem kavicu, prolistam vijesti i evo me u Zagrebu. Popodne odrijemam i evo me u Rijeci. Ali očito je da to neću dočekati u svom radnom vijeku (vjerojatno niti u svom životu) jer to nije investicijski prioritet.

Što se FSD i aktualne regulative tiče, također se slažem. Ali ovo gdje smo sada je još uvijek promjena u toku. Ne sumnjam da ću (za razliku od željeznice) u svom radnom vijeku dočekati auto koji će me dovesti do Zagreba dok ja sasvim legalno unutra spavam ili gledam neki film (čitanje u vožnji mi nije nikad štimalo, izaziva mi mučninu, nažalost).

Čist sam pred ogledalom 100% i mirno spavam, a WEF banda koja dolazi sa stotinama privatnih aviona u Davos bi trebala sebe propitati, a ne mi siromašni građani. Njima su puna usta ekologije, a u jednom danu svojim avionima i jahtama zagade kao moja obitelj tijekom cijelog života. A tek koliko to sve nema smisla u širem u planetarnom kontekstu gdje USA, Rusija, Kina, Indija i Pakistan to sve skupa ne šljive 5%. Znači samo EU i Japan i možda Australija i NZ se drže takvih zakona.

Nije tema CO2, nego otrovni plinovi. WEF mlažnjaci iz Davosa ne truju tvoju djecu u tvom gradu, niti USA, Rusija, Indija i Pakistan.

Možda nisam bio sasvim jasan: ja sam se referirao na postupke u kojima se POSTOJEĆA, VEĆ RAZVIJENA I UGRAĐENA TEHNOLOGIJA (dakle, već je amortiziran CO2 za njen razvoj, tj. pušten tj. potrošen) u aute isključuje, jer je dio dotrajao tj. za zamjenu je. Da ti krepa motor, ne bi ga izvadio iz auta, jer onda auto postane nekretnina, a ovo se isključuje i izgrađuje, jer auto i bez toga ide. Ali EGR nije presudan, DPF također pa ćemo to skinuti s auta. Na isti način bi se mogli skidati i katalizatori s benzinaca, pa kud bi nas to odvelo?
Da, ekipa se vozi u Davos s avionima, Amere boli Q za CO2, itd itd itd..., ali ponavljam, budi promjena koju želiš vidjeti.
Nitko ti ne brani da voziš Alfu JTD staru 20 godina, ali neka ona bude 100% ispravna, kao i prvog dana kad je izašla iz tvornice. O tome se radi.

dpasaric kaže:


Imam rodbinu u Australiji, bio dolje preko nekoliko puta: vjeruj mi da se Australija DRŽI SVIH ZAKONA besprijekorno. Kad nešto postane zakon slijedom propisane zakonodavne procedure, onda se svi toga drže bez ograde, fige i zadrške. I slijede EU manje-više u svemu. Tamo nitko ne skida katalizator s auta, budi bez brige.

I jeste li tankali aute po zatvaranju Hormuza?

Ok, nije da se može mnogo uštedjeti ako cijena ode za desetak centi gore, ali ipak ostane za dobar kolač, pogotovo nama koji imamo tank od 70 litara!

Tko je "za" neka digne nogu sa gasa

@Yonkis:

Ti ovo zbilja platio? I vozio?

Ovakav, samo s petora vrata, je frend vozio godinama, mislim da je otišao na otpad nakon 700.000 km...

Joj ima dosta automobila koje bih ja kupio nove "stare"! Sve su Alfe naravno, možda Grande Punto za klince!

drlovric kaže:

Ma ne, ja bih ovo novo
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/t...6-09-03_13-52-40.jpg

drlovric kaže:


Kakav je to bio kramp od auta... Koja krama, strašno. Traktor s krovom

dpasaric kaže:


Čemu polusmećavi Grande punto pokraj mogućnosti kupnje fiata uno s FIRE motorom?!? Pa uno je premija za Grande Punto u svakom mjerivom kriteriju. Vjerojatno nikad neće postojati bolji gradski auto, i to s osnovnim fire motorom sa 45 KS i pet brzinskim mjenjačem.

Uno Fire je stvarno bio bombon autić.

dpasaric kaže:


Statisticki gledano veca je vjerojatnost da je 1/2 tanka puno ili si onaj koji tanka na rezervi?

jura22 kaže:

eto ankete, tankate li na rezervi ili na 1/2 ili pred poskupljenje pa koliko bude Ili mora baš biti IT vezana anketa?
A kako ovi sa hibridima ili full električnim? Kako za njih to vrijedi?

Ja sam napravio prvi korak i zatrazio ponude za instalaciju solarnog sustava.

Ja sam tanko nakon zatvaranja Hormouza. Jučer u sloveniji na MOL-u, presto mi raditi na 26 l, jer on nešto limitiraju na 30 l. Ja se tankam pun kad je prazan, a gledam da mi je baterija puna s HEP-ovim tarifama.

Tankao si nakon zatvaranja 'Ormuza, a kad će se 'Ormuz opet otvoriti, to ne zna niti Đekna. Tako da ćemo svi mi još točiti po skupim cijenama a od uštede ako uspijemo pojesti pizzu + piće - desert (osim ako nekome pizza već jest desert)...

Yonkis kaže:


To da ćemo se još dobro naplaćati cehova ovog Partya po bliskom Istoku je sigurno. Jer to košta.

Do kad Vlada može ublažavati rast cijena? Još sljedeći put a onda? Naravno, ako se sranje oko Hormuza/Irana nastavi.

Yonkis kaže:



Može jako dugo, ako hoće. Nameti, davanja, porezi i sl. čine 53% cijene benzina i 43,1% dizela (prosjeci za EU: 52,1% i 44,6%).

Izvor: energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/weekly-oil-bulletin_en

dpasaric kaže:


Objavljeno je nekoliko dodatnih testova. Pozivam sve da ovo pročitaju, jer ova baterija zbilja izgleda game changer.

Objavljen je test punjenja i pražnjenja pri visokim temperaturama (80C i 100 C). Pri tim temperaturama bi postojeće baterije NCM kemije (pa i LFP do određene mjere) već krenule nezaustavljivo u thermal getaway.

"This project included an independent high-temperature discharge performance test on an energy storage device supplied by the customer, which the customer identified as a solid-state battery cell. Based on the initial capacity test, the capacity of the cell was determined to be 24.9 Ah. The cell was discharged at +80 °C and +100 °C in accordance with the customer’s test plan, and capacity, energy and cell temperature were recorded. Under the specified conditions, the cell was successfully discharged at +80 °C using a current of 24 A, achieving a discharge capacity corresponding to 110.5 % of the initial discharge capacity at +20 °C with the same current. After the discharge, the cell was able to be charged normally, and no observable changes were detected.
The cell was also discharged at +100 °C using a current of 12 A, achieving 107.1 % of the reference discharge capacity measured at +20 °C using the same current. After the discharge, the cell was able to be charged normally; however, the cell pouch was observed to have lost its
vacuum."
Jedna od tri ćelija je izgubila vakuum (vanjska obloga je popustila), ali baterija je i dalje funkcionirala normalno. U postojećim bi baterijama iscurio elektrolit, thermal getaway i pa-pa, nezaustavljiv požar.

Test samopražnjenja

"This project included an independent self-discharge performance test on the energy storage device supplied by the customer, which the customer identified as a solid-state battery cell. Based on the initial capacity test, the capacity was determined to be 26.5 Ah at a constant current of 24 A.
After a 240-hour idle period, 97.7 % of the charged capacity was able to be discharged from the cell. The testing caused no visible damage or changes to the cell."

Ovo je sasvim u redu i sukladno postojećim baterijama.

Potom imamo objavljen video njihovog motocikla (ovo nije test VTT Technical Research Centre of Finland) gdje se baterija (kompletna baterija, ne pojedinačne ćelije, kapacitet 18 kWh) puni uz 5C intenzitet što trenutno ne podnosi niti jedna od postojećih baterija u vozilima.

Za kraj, imamo i test one oštećene ćelije da se ustanovi njezina sigurnost u tako oštećenom stanju.

"This project included independent cycling testing of an energy storage device supplied by the customer, which the customer identified as a solid-state battery cell. The test was conducted for cell DL2 that had lost its vacuum during a previous high-temperature test conducted at 100 °C. The cell was subjected to a 5C cycling test consisting of 50 cycles between 0–90 % state of charge (SOC), using the maximum voltage range specified for the cell (2.7–4.3 V). A reference performance test consisting of five cycles at 1C using the recommended voltage range (2.7–
4.15 V) was conducted before and after the 5C cycling test. The initial reference performance test yielded an average 1C discharge capacity of 24.689 Ah, based on five consecutive 1C cycles. After six cycles at 5C, the discharge capacity began to decrease rapidly and continued to do so for approximately 15 cycles, after which the rate of capacity degradation slowed and the capacity stabilized. The average 1C discharge capacity measured during the reference performance test after 50 cycles at 5C was 11.194 Ah, corresponding to a 54.66 % reduction compared to the initial capacity. The average energy efficiency during the 1C cycles, calculated from the reference performance test data, decreased from an initial value of 89.6 % to 83.0 %. After completion of the test, the cell thickness had increased by 17 %, and the cell pouch was firm."

Sve zasad objavljeno ide u smjeru da je ovo legit prekretnica u gradnji baterija.

Hvala ti, Djuro! Samo da znaš da ne bacaš poruke u boci, ovu temu sa solid state baterijama pratim zainteresirano i angažirano. Razumijem Davorovu skepsu, i ja sam još oprezan u očekivanjima, ali slažem se da zvuči dobro.

Kako god bilo, nikada necemo imati infrastrukturu koja ce trpati energiju u bateriju velikom brzinom. Ako ih ikad i naprave punjenje ce trajati duze od bilo kojeg tankanja rezervoara.

Za jednog inženjera previše lako posežeš za rječju "nikad".