Djuro, na temu vodika kao pogonskog goriva za automobile, o ovom sam pričao:
www.hydrogeninsight.com/transport/explos...-in-ohio/2-1-1400104

Nije to uopće sporno. Ali, ako gledamo statistički, kod nas su nemjerljivo opasniji BMW-i od vodika, kaj ne?

Zamisli tek BMW sa vodikom!

Postojalo. Pače, vozio ga. 760iL hydrogen...!

www.index.hr/vijesti/clanak/izbio-pozar-...omobila/2437210.aspx

Skrećem pozornost na komentare ispod u kojima, bojim se, ima puno istine

Ima popriličan broj komentara, na što si konkretno mislio?

Pa na sve generalno: svi se vrte oko teze da je ovo podmetnut požar da se ne bi postavljalo previše pitanja o utrošenim novcima i probijanjima rokova tj. postavlja se generalno pitanje: što Rimac uopće proizvodi i gdje su ti proizvodi?

Kad platiš pravog vozača, svaki je auto dobar. Tänak je na guzove dovukel pumu do pobjede u Švedskoj. Vožnja dostojna Finske lani kad je Estonac odlučio pobijediti i nije dopustio da ga auto spriječi u tome, nego je cijedio iz njega vremena koja su drugima bila nedostižna. Ovaj reli je trebao dobiti Hyundai, jer je i20 bio najbrži auto ovaj vikend, ali Tänak se nije s tim složio.
Naklon do poda!

Koristi li tko ove pomade za njegu hidraulicnih podizaca ventila? Malo su kliketavi, na starom vozilu mi je mehanicar rekao "zivi s tim, nije fatalno a sredjivanje trazi puno sati rada". Na drugom forumu netko je preporucio da koristim aditiv koji pomaze. Googlanjem nisam nasao nikakve probleme s tim, neki to redovno stavljaju u ulje i kao nema problema... no ono sto mene muci, ako je to vec tako super, zasto nije sastavni dio svakog motornog ulja?

Iskreno, nisam ni znal da to postoji. Motorno ulje ima neki vijek trajanja. Točno se čuje kad ulje više nije u naponu snage (kolokvijalno, razbije se), jer motor dobije lagani metalni prizvuk na startu. Ja bih radije ulje mijenjao češće (prepolovi interval; ako je 20 tkm, onda svakih 10) nego petljao s tim aditivima. Vidio nedavno probleme na jednom motoru kao posljedicu neke masti za uhodavanje razvodnog lanca koja je onda, ironično, malo zacvikala baš jedan podizač. Bilo sranja dok to nismo otkrili (nakon generalke) pa skidanje glave, itd dok nismo otkrili da na jednom cilindru zajebava podizač. Ulje je bilo novo, ali muljevito od te masti. Sve ispustili van, očistili, novo ulje unutra i motor veselo radi bez problema...

Riba kaže:

Nije sastavni jer nema potrebe. Ja sam u 318i sipao Castrol RS, ventili klapali dok je bio hladan, i stvarala se bijela emulzija na čepu.
Na ovoj boci ti piše da spriječava zvukove klapanja ventila. Ja bi to ulio

Riba kaže:


To je ništa. Isto kao antivirusni za mac-a.

Fantastičan show. Ako je po ovom, oni su prvaci zauvijek. Sempre

EU odustala od zabrane IC motora od 2035. Prvo je Njemačka zatražila izuzeće na ime sintetskih goriva koja su (barem načelno) CO2 neutralna, onda je i Italija zatražila istu stvar i čuh danas da je Švedska odgodila tu mjeru do daljnjeg (Švedska valjda presjeda EU trenutno).

Djuro genijalac kaže:


Prekjucer taman s kolegama pricao kako mi se ta zabrana nikako ne cini realna. Jedini problem je sto moj trenutni poslodavac namjerava sve karte staviti na elektricna vozila u Evropi, pa cu morati traziti novi posao.

Djuro genijalac kaže:


Kako to da sad ne lamentiraš o kumulativnom energetskom trošku i CO2 teretu proizvodnje sintetskih goriva, kako si prije o litijskim baterijama i fotonaponskim waferima?

Riba kaže:


Ja bi volio da tražiš novi posao u Torpedu npr. Ali nećeš morati jer Hybrid je super koncept. Moj novi troši 2,1 litru na 100.

tino1 kaže:


Kakav Hybrid, to kao Rosetta na Macu.

Uostalom, nikad ne kupujem vozilo mladje od 10 godina, taman sam kupio jedan 20 godina star tako da sam na miru sto se hibrida i struje tice.

Riba kaže:


Ok, onda Torpedo?

smayoo kaže:


Pa napisao sam da su barem načelno CO2 neutralna. A sjetit ćeš se (a ako nećeš, skrolaj unatrag u ovom threadu) da sam postavio pitanje efikasnosti cijelog koncepta i da on ima smisla ako se radi o struji iz obnovljivih izvora ili nuklearki.

No ono gdje JE NEPORECIVA prednost je da se uz to mogu nastaviti koristiti postojeći auti i postojeća infrastruktura. Još jedna od prednosti je da u tim sintetskim gorivima neće biti sumpora (osim ako ih netko tamo ciljano ne stavi) pa je i tretman ispuha bitno jednostavniji.
Potom imamo energetsku gustoću spremnika koju baterije još uvijek nisu dostigle. Ali, da ne mlatimo mrtvog konja dalje; kako si baš ti spomenuo odumiranje parnih strojeva, da je cijela elektropriča bila tako čista win-win situacija, ICE motori bi umrli prirodnom smrću.
Ako baš želiš znati moje mišljenje o svemu, ovo je odgovor na globalne promjene i svitanje Europe da (polu)nasilnim prelaskom na struju stvara svoju ovisnost o Kini. Vidjeli smo kako je završilo buđenje oko ruskog plina. Prelaskom na struju EU odbacuje (DOBROVOLJNO!) svoju stoljetnu ekspertizu u gradnji ICE motora (po čemu je bez premca na svijetu, da se ne lažemo) i stavlja se u vazalni odnos prema Kini. Vjerujem da bar tebi ne trebam objašnjavati tko ima najveće rudnike litija i tko je po svijetu pokupovao ostale...

Dok još ima benzina za natočiti...

Djuro genijalac kaže:


Bio si na dobrom tragu Djuro, dužan sam barem ćevape . Mehaničar je na kraju slao turbinu u neki servis u Treviso jer on sa njima surađuje a ja se nisam htio nametat da ne budem na kraju između dvije vatre. Dijagnoza je bila da turbina ima neki aksijalni luft ili pomak pa umjesto popravka stare odlučio sam se za novu za oko 200€ više od popravka. Sad jesu li me oženili ne znam, turbina je stigla u original Garrett pakovanju i meni je izgledala nova pa se nadam da nisu. Uglavnom auto sada ide kao nov.

Usput sam promijenio i kvačilo sa dvomasenim i još po neku sitnicu kad je sve bilo raskopano tako da sam sada miran do nekih 400.000 km kad moram opet mijenjati remen distribucije. Puno sam potrošio ali nakon 317.000 km ovo je prvo takvo ulaganje i nadam se da će, sada kao drugi auto, izdržati barem do 500.000 km

Ok, iskrcao si se, malčice. Ako želiš s ovom turbinom i motorom napraviti još 400.000 km, smanji servisni interval zamjene ulja. Ne znam što je propisano, vjerojatno 20.000 km, ali to prepolovi (samo ulje, da ne bude zabune!, filter mijenjaj kako je propisano, dakle uz svaku drugu izmjenu ulja) i motor neće umrijeti nikad.
Bilo je u u Lidlu onih pumpa za ulje koje rade na 12V s tankim crijevom koje prolazi kroz cijev za šipku za mjerenje ulja pa možeš sam izvući većinu ulja (85%, cca) iz motora na taj način i onda samo doliješ potrebnu količinu svježeg ulja i na konju si. To ti je trošak samo tih par litara ulja, a možeš to obaviti i na parkingu ispred zgrade ili u dvorištu (samo izvučeno ulje nemoj bacati, nego to odnesi na zbrinjavanje). To je najbolje što možeš učiniti za svoj motor (i novi turbo).

Djuro genijalac kaže:

Nisam za tu pumpu znao btw. na zadnju promjenu ulio sam njihovo W5 5-40 i skroz je OK.

Evo, to je to. Ima svoj prekidač, spajaš izravno na akumulatorske kleme, odlična stvar. Zadnje je koštala 15-ak eura, prije cca mjesec dana. Možda je još ostala u kojem dućanu na onoj zadnjoj polici gdje sve stoji što se nije prodalo.

Djuro genijalac kaže:


Nisam mislio još 400000 (makar bi i to bilo super ) nego na 400000 planiram opet promijeniti remen distribucije (piše da se mijenja svakih 240000 ali prvog sam mijenjao na 220000 pa ću i drugog nešto ranije). Ovo za ulje nisam znao, definitivno ću nabaviti tu pumpu za ulje. Hvala na savjetu!

Samo budi oprezan kod vađenja ulja. Naime ovo što je Djuro fotkao imao dolje nastavak(pretpostavljam zašto postoji) na crijevu koji može lako otpasti kod izvlačenja, naročito ako budeš vadio ulje koje se nije ohladilo. Ako ti otpadne, ne gine ti skidanje kartera i sl., pa vodi računa o tome

Ne, to je izlaz. Tanko crijevo je usisna strana. Utaknuto je u ovo drugo da ulje ne curi po radioni. Tanko crijevo ide kroz onu šipku za mjerenje ulja i na njemu nema ničeg. Nema straha, ništa ne može upasti u karter.

Aha, a onda nema brige. Kad sam vidio to crijevo, odmah mi je upao u oko taj pimpek.

Moram si i ja kupiti ovo djidju, hvala na podsjetniku.