Da, još jedna stvar. Kod nas svi šverceri prodaju aute deklarativno iz leasinga. To se ističe kao neki jamac kvalitete, što li. Mogu ti reći jednu stvar oko toga: takvi se auti održavaju NAJJEFTINIJE moguće i NAJRIJEĐE moguće jer su to - troškovi, a ionako se zna da je auto u leasingu 3-4 godine ili koliko se već sklopi ugovor i onda idu dalje. U tih 3-4 godine natuku u pravilu jako puno km uz manjkavo/nekvalitetno/minimalno održavanje, onda dođu naši šverceri koji ih pomlade (računaj da se km prepolove) i to je onda ponuda rabljenih kod nas.
Za kraj, i sad se povlačim, dva ključna pitanja:

1. Koliko dobro poznaješ auto koji namjeravaš kupiti? Ima li netko od tvojh poznanika takav auto da ga probaš voziti da imaš neku referencu kad stigneš u bijeli svijet i napraviš krug oko kvarta pa da znaš jel taj motor mora tako zvučati pri hladnom startu, jel kuplung tako tvrd normalno, jel sjedalo propadne toliko na aut koji ima 150 tkm itd... Bez uvrede, ali ovako kako ti namjeravaš kupiti auto, ideš ko janje na klanje. I ne, vani trgovci rabljenim automobilima NISU pošteni ljudi koji ne bi nikad nikog za_ebali...!

2. Koliko se ti OSOBNO razumiješ u aute da bi mogao OBJEKTIVNO procijeniti stanje nekog auta i probati upariti podatak o km na satu sa stvarnim stanjem auta? Moj je savjet da sa sobom uzmeš nekog TKO SE RAZUMIJE u aute i NE ODOBRAVA tvoj izbor, ali poznaje aute koji te zanimaju. On će biti hladnije glave kad uoči neki objektivni nedostatak na autu, a ti moraš smoći snage otići od tog auta na njegov savjet (inače ga nemoj ni voditi; žali Bože truda, vremena i novaca, ako je drugačije). Jasno, najbedastiji trikovi uvijek pale: koji je DOT guma, jesu li sve iste i koliko su istrošene? To je dobar neizravni indikator koliko auto km prelazi (ako znaš otprilike koliko te gume traju/izdrže km) itd itd...

Ako je ovo prvi rabljeni auto koji kupuješ, ne bih ti savjetovao izlet u egzotični svijet njemačkih premium brandova. Tu su cijene najviše, mogućnost za_eba je također najveća, trošak otklona tih za_eba je također najviši.

Eto, spretno i sretno

Život je prekratak da se aute ne bi kupovalo srcem!

I moj serviser je Alfist.

Da, to mi je backu opcija.
Prema mojim saznanjima to je best buy za te novce. Jedino ne znam koji je od motora i mjenjača najbolji izbor (1.6 vs 2.0 i manualni vs DSG).

Zato jer su Talijani?

Air kaže:


Iz osobnog iskustva,... na poslu sam se navozio 1.6 i 2.0 TDI Octavia sa manualnim i DSG mjenjačem i nismo do sada imali nikakvih problema sa motorom/mjenjačem ni sa jednom pa nemam tu što pametno za reći.
Što se tiče korištenja, prednost bi dao DSG-u radi komocije vožnje, a ono što sam primijetio mijenjajući aute je da DSG u pravilu vozim sporije po gradu, valjda zato što sam manje angažiran dok vozim.
Što se pak tiče motora, 2.0 je ipak malo ugodnije za voziti, a čini mi se i malo tiši (no možda je to i zbog bolje/drugačije zvučne izolacije ili razlike u broju brzina u mjenjaču 6 vs 7).
Za kraj, da ne bi bilo sve idealno, bilo je problema sa autima kad su bili potpuno novi (neispravna el. parkirna kočnica i sl.) ali je sve riješeno unutar par dana i u sklopu garancije tako da nije bilo nikakvih troškova osim malo gubitka vremena.

Što se pak tiče što je danas kad su cijene auta nenormalne (pogotovo rabljenih) best buy opcija, pogotovo ako auto uzimaš na period za narednih desetak godina, po meni (ako je ciljana cijena auta cca 20k €, mora biti švapsko ili njegov klon) je Škoda Scala Clever 1.0 TSI sa 110 KS. Cijena sa manualcem ti je malo ispod 20k €, sa DSG-om oko 22k €, mjesta za četvoro ima dovoljno, prtljažnik je ok veličine, nije prevelika za svakodnevno korištenje po gradu, troši koliko ju gaziš, ima gume u danas relativno jeftinoj dimenziji (205/55r16) i sveukupno troškovi održavanja nisu "ajoj" i najbitnije, prvi si koji će prdnuti u sjedalo pa nemaš brige koliko je km skinuto, koliko puta je skršen ili kada će se nešto pokvariti, a ako se i pokvari imaš garanciju,... znam, nije ista klasa auta na koje ciljaš, ali ...

Mislim da je najveći problem modernih automobila tzv. overengineering. Da se stalo negdje u ranim 2000-tima i da se koristi suvremena tehnologija izrade, kontrole kvalitete, novi materijali i da se ispravljaju uočene greške nakon 10-ak godina korištenja, auti bi bili super pouzdani.

Život je prekratak da se aute ne bi kupovalo srcem!

dpasaric kaže:


Na žalost, u većini slučajeva je novčanik pretanak da bi se aute kupovalo (samo) srcem.

Što se novčanika tiče, stariji auto, ali odabran sa srcem, je daleko manji trošak za novčanik od potpuno novog auta. Stariji auto traži više brige, ali je sve daleko jeftinije, pogotovo što se takvi auti održavaju velikim dijelom putem vrlo aktivnih zajednica entuzijasta koje nesebično pomažu vlasnicima.

Taj auto troši u normalnoj vožnji u extre economy modu 11 l/100 km. Malo dinamičnija vožnja je 15-16 l/100 km, a sve preko toga ima 2 na prvom mjestu.
I onda sam zaključio da se s tim autom neću moći voziti koliko bi htio, a tu su onda još kočnice i sve ostalo kaj takav subaru doslovce jede za doručak, i odustao. Danas bi taj auto vrijedio 20-ak kila eura, dakle iz te sam perspektive izgubio novce, ali voziti se s njim ne bi mogao koliko bi htio i eto...
Razum nadvladao srce

Zaštrašujuće puno istine u kolumni Dežulovića..

n1info.hr/kolumne/freud-za-volanom/

Zaista misliš da bih prošao jeftinije da vozim Žabu okolo po gradilištima?

Ja sam srcem odabrao jedan krasan V12 750i iz 1997., no kalkulacija mi je pokazala da mi kod moje godišnje kilometraže od oko 30.000km samo razlika u gorivu pojede oko 60% leasing rate za novu trojku. Troškove održavanja 25g starog auta (amortizer soma EUR) da ne spominjem.

Ne, nismo se baš shvatili, bojim se. Prije cca 6 godina sam imao priliku kupiti imprezu WRX 2001. koja je s originalnim dijelovima vizualno dignuta na 2005. (bugeye na hawkeye), a motor je bio gotovo na STI standardu uz normalni mjenjač sa 5 brzina. Odradio probu, auto je bio uredan, presložen u nulu, cijena je bila 8000 eura (izvedivo) i onda sam doma sjeo sam sa sobom. Taj auto troši u normalnoj vožnji u extre economy modu 11 l/100 km. Malo dinamičnija vožnja je 15-16 l/100 km, a sve preko toga ima 2 na prvom mjestu.

Djuro genijalac kaže:


Uh, evo, za ovo mi je žao, možda da si stavio neke godišnje kilometraže na papir, izračunao razliku u svom tom ekstra gorivu, pa onda jednostavno oprostio sam sebi to ekstra gorivo, koji to iznos godišnje može biti?

Ja sam recimo u dilemi da li štedjeti za polovnu Giuliju s 2.2 dizelom ili s 2.0 benzincem. Benzinac troši gotovo duplo! A opet, nema svu onu ekologiju koju se mora skinuti, što je nemali trošak, pa onda moguće buduće zabrane u nekim EU gradovima za dizele i slične nevolje. Ovisno o godištu, novi modeli imaju i ono govno od AdBlue, što isto treba ukloniti. Benzinac je pak jači i zabavniji, ali eto... gorivo je duplo. Znači ovisi o tome koliko km radim.

Djuro genijalac kaže:


Imam dva dugogodišnja (cjeloživotna), draga i dobra prijatelja koji obojica voze BMWe (i to im je špica i nema boljeg auta u svemiru, itd.) i obojica se čudom čude zašto svi BMW povezuju sa seljačijom, kao da žive u nekom drugom svemiru...

Opet, kao i old-timeri, voziti V12 je baš ekstrem. Naravno da takav auto ne može biti isplativ i upotrebljiv na svakodnevnoj razini. I to "sa srcem" ima neke ograde, kako u proračunu, tako i raznim drugim varijablama koje ograničavaju održavanje i svakodnevno korištenje.

Ja sam recimo u dilemi da li štedjeti za polovnu Giuliju s 2.2 dizelom ili s 2.0 benzincem. Benzinac troši gotovo duplo! Benzinac je pak jači i zabavniji, ali eto... gorivo je duplo. Znači ovisi o tome koliko km radim.

Što se pak tiče motora, 2.0 je ipak malo ugodnije za voziti, a čini mi se i malo tiši (no možda je to i zbog bolje/drugačije zvučne izolacije ili razlike u broju brzina u mjenjaču 6 vs 7).

Benzinac (naš u firmi je 200ks) ne troši duplo od dizela, ali nije štedljiv. Računaj da ćeš u prosjeku teško ići ispod 10L, a dizel će u istim uvjetima trošiti oko 7. Isto, ne računaj ni na neki simpatičan zvuk kod benzinca, po tom kriteriju su ga baš udesili. Niti zvuči, niti se vrti. Zapravo je kod Giulie dosta prosječna motorizacija u odnosu na ponudu u klasi.