Djuro genijalac kaže:

dpasaric kaže:


Kako ne rade komande? Alpine ima module za sve i radi sve. Meni se, iskreno, ne da zaje_avati s tim kinezima koji i kad rade, ne rade kao Alpine, ne zvuče kao Alpine i onda crkavaju svakih godinu i pol ili koliko...
Ako auto prodaš, preseliš muziku u drugi. Ali, each to their own...

Pa ne rade mu komande jer za to treba dodatni adapter koji košta još n-100 €.

E jbg, nema džabe ni u stare babe...

Slijedeće godine neće biti WRC Croatia Rallyja
www.index.hr/sport/clanak/hrvatska-ostal...rallyja/2583830.aspx

Da, Vlada nije na vrijeme dala jamstva. Ode cirkuska šatra u drugi grad...

www.facebook.com/share/v/9nYBUJfGkQGYWCSc/?mibextid=UalRPS

Tesla 3, Mustang Mach-E MY2023.75 nadalje koriste LFP (Litij-Željezo-Fosfat) ćelije koje su otporne na fizički proboj (nail test). NMC (Nickel-Mangane-Cobalt) baterije nisu. Auto industrija se prebacuje na LFP jer su jeftinije (nema rijetkih metala, kobalt je poseban problem), dvostruko trajnije (2000 ciklusa umjesto 1000), otpornije na temperaturu tj. thermal getaway, i bolje podnose veće struje punjenja (dakle, brže se mogu napuniti). Nedostaci: nešto lošiji power density.
Najbitnija razlika: karakteristika LFP ćelije je takva da je pad napona tijekom pražnjenja gotovo nepostojeći pa je balansiranje moguće samo na top i low endu. Iz razumljivih razloga nitko neće raditi balansiranje pri SOC 1-2% pa se one balansiraju kad su pune i iz tog razloga ih je barem jednom mjesečno potrebno napuniti do 100%.
Ovo na snimci je nail test koji LFP baterija prolazi bez ikakvih posljedica tj. ništa se ne dogodi.

NEŠTO LOŠIJE?
Hebi ga, ja to ne mogu iz ovoga detektirati.

Uoči max charge rate i max discharge rate. Tek iz toga i stvarnog fizikalnog podatka (pohranjenog NABOJA, dakle kapaciteta baterije u Ah) možeš izračunati efektivno dostupnu energiju iz baterije, a ne neku teorijski pohranjenu (koja je pohranjena u bateriji, ali je ne možeš iskoristiti jer ti padne napon ako potegneš veću struju).
Jesi li ti baš sve zaboravio što si učio na faksu? Mislim, znam da radiš fiškalski posao zadnjih 25 godina, ali opet...

I to je onda najvaznija stvar? Koji su to slucajevi kada treba iz baterije potegnuti toliko vecu struju koju projektant nije predvidio?
NMC su i lakse i manje i to za duplo od LFP.
Ubrzanje EV je matketinski trik.

revijahak.hr/2024/07/24/zanimljivost-dva...0K421QVKsy586sSqvBGg

jura22 kaže:


A ako ju ugradiš u dostavno vozilo? I još se prikvači prikolica?

jura22 kaže:


Da, na razini ćelije, ali na razini baterije, ne. Konkretno: baterija s NMC ćelijama u Mach E mustangu ima 600 kila, s LFP ćelijama 614. NMC treba puno bolje oklopiti i trebaju bolji nadzor nad temperaturom pa na koncu razlika i nije velika, iako na prvu ćelija jest. Da se razumijemo, 600 kila baterija je ogromno krme kako god okreneš, ali između 600 i 614 nema neke suštinske razlike (ko da imaš gajbu pive sa sobom, i to ne punu)

Da, jedan nedostatak LFP: self discharging je cca 3% mjesečno. Koliko mi je poznato, NMC ne pati od tog problema, bar ne u tom opsegu

jura22 kaže:


Baterijski slogovi se i projektiraju prema maksimalnoj dozvoljenoj struji pražnjenja i punjenja, a ne prema nazivnoj jer ona samo predstavlja referentnu točku izračuna autonomije baterije (pri toliko ampera, baterija ima iskoristivog naboja za toliko sati pražnjenja).

Baterijski paketi mogu se slagati u seriju i u paralelu gdje se moze i napon i max struja dobiti.
Tesla ima oko 7.000 celija i dovoljno kombinacija da se dobije zeljeni napon i max struja.
Prica sa metalnim sandukom ne drzi vodu jer niti NMC nisu u papiru.

NMC su zasebno oklopljene, kao kutijic, LFP su u vrećicama (ajmo reć)

Ak ste gadljivi ili slabijeg želuca - NE GLEDATI,... za ostale, lik ulazi u lift noseći u ruci bateriju od e-bicikla

t.me/globaldissident/4675

Bertone kaže:


Sad mu treba objasniti ekoloski aspekt eVozila.

Prema izgledu nakon što ga izvuku iz lifta, nema potrebe (svrhe) njemu više ništa objašnjavati.

Bertone kaže:


Netko spama temu, kakve veze imaju baterije od bicikla i od auta...ove zadnje ne stanu u lift. Ako ne kupim neveru, ti češ mi biti krivac

Biti ce i da se baterije EV mogu vaditi i puniti doma. 10kWh baterija je 65-90kg. Moguce ih je kolicima prebaciti u dom.
Tu su i elektricni motori sa zamjenjuvim baterijama.
Biti ce oviga sve vise.
Zamislite nastavnika koji u razredu puni bateriju i ona se zapali!?!
Koleg u uredu koji ispod stla ima batriju i puni je i u jednom trenu se zapali.

U Srbiji pocinju proizvoditi elektricnu Pandu. Hibridni model je u planu za kasnije...

A da, Fiatova tvornica, rade model koji Fiat proizvodi...

Loša vijest; čuveni njemački Recaro, proizvođač ipak najboljih sjedala za aute, ali itekako važan proizvođač sjedala za avione (putničke) je bankrotirao.

Izgleda da je sav novac otisao na baterije pa nije ostalo za siceve.

www.facebook.com/share/v/J9Ea2xkmfK2xFaRD/?mibextid=UalRPS

Ovo je praksa.

jura22 kaže:


Da šta! prije je Belgiski auto put bio jedini osvljetljen, sad svako 5-10 km gori. Pa i to bude zatopljenje! Kako to niko ne kuži?

Djuro genijalac kaže:


Kako je to moguće? Nije li isto bilo s BBS-om, ali je bio par puta spašavan?

Ali i ja pitam gluposti, pa i moja Alfa će bankrotirati ako nastave proizvoditi SUV i sada EV kante.

Kada se sve oguli, na dnu je ogromna hrpa novaca.
Jedino sto se spasava (zvali mi to kako god zelimo) jesu debeli bankovni racuni koji teze biti jos deblji. Entuzijasti kao Greta koja misli da spasava Zemlju (kojoj usput receno nema spasa dok god i jedan covjek dise na zemlji).
Mogu pristati na depopulaciju kako je zamislio Thanos i njegova malthuzijanska misija.

dpasaric kaže:


Iskreno, ne znam. Ni meni nije jasno. Očekujem da će ga netko preuzeti na neki način. Van pameti je da prestane postojati preko noći