Ovo nije bilo dovoljno blizu automobila pa da pokrenem novu temu.

Ova cura ide u restauraciju nakon 20 godina provedenih u spremistu.

Vespa iz Njemačke?

Sile osovine.

Ima i Francuska:
en.wikipedia.org/wiki/Ateliers_de_constr...s_et_d%27automobiles

Kaj budeš i motor rastavljal? (trebalo bi, ako je restauracija)

Zanimljiv projekt. Koliko je kostao taj primjerak i sto je sve potrebno tu raditi?

drlovric kaže:


Prava restauracija znači rastavljanje do zadnjeg šarafa, čišćenje, zamjenu svih dotrajalih dijelova. tretiranje hrđe, lakiranje i sastavljanje tako da to postaje defacto novi motocikl.
Evo jednog odličnog primjera koji je sjajno dokumentiran (spoiler alert: ima 10-ak epizoda!).

Ovaj restaurira Datsun 240Z i ide "do zadnjeg šrafa".

www.instagram.com/my_mechanics/
ili
www.youtube.com/mymechanics

Djuro genijalac kaže:


Imam lokalnog entuzijasta koji ima iskustva s tim i primit ce se toga - ja nemam prostora za to a i vremena jos manje. Originalno je dosla sa Rally 180 motorom kojeg sam poklonio nekome i davno nabavio odgovarajuci motor. Ima kompresije i okrece se, vidjet cemo sto se krije unutra kada ga otvorimo.

Zvao lokalnu radionicu koja restaurira klasicna vozila da kompletnu restauraciju sasije, slusa mene covjek i kaze u jednom trenutku "Mogu ja biti iskren?". Kazem mu ja naravno da moze, a on ce "Imam ja jednu Lambrettu 20 godina i jos je nisam sastavio"

Opustio se kad sam mu rekao da ne treba raditi mehaniku ni struju, samo me limarija zanima.

drlovric kaže:


Bolje pitaj sto nije. Sve rastaviti do zadnjeg vijka, pjeskarenje, tj. wet blasting jer pjeskarnje tankog lima od Vespe u neiskusnim rukama dovede do pregrijavanja i deformacije lima, zavariti i poravnati sto treba, napraviti pripremu i lakirati.

Dobro je sto je sasija u dosta dobrom stanju, nema trulezi i uglavnom je povrsinska korozija.

Ja cu srediti sitnice, kromirane i aluminijske dijelove, napraviti struju od nule (vjerojatno upgrade na 12V). Dug je put ispred mene, trenutno skupljam informacije jer sam bio "out of the loop" 20 godina.

Placena je ako se dobro sjecam oko 350 eura u voznom stanju, neko vrijeme sam je vozio dok nije spremljena.

Mislim da je danas kupujem vjerojatno govorimo o par tisuca eura u ovakvom stanju.

Djuro G ti je dao link na RRC Restoration, a ja ti dodajem još link na KI Hestad YT kanal na kojem lik slaže Cagivu Elefant 750, no bitnije kemija sa strujom i popratnom elektronikom za stare motore pa možda nađeš nešto korisno

PS. Inače, Škot sa RRC kanala ti je odradio restauraciju Vespe u tri nastavka, pa ako i nije isti model možeš pogledati kaj te čeka

A znam sto me ceka, sve ovo prikazano pa jos malo gore, ali jedva cekam. Hvala!

Riba kaže:


Nikad ne znaš što te čeka. Ja sam 80-tih za restauraciju Lambrette imao planove za 6 mjeseci, pa se sve odužilo na skoro dvije godine. Vrijeme bez interneta, bez online naručivanja, razne sheme na papirnatom izdanju, nebrojeno puta put u Italiju, itd... Ali ipak uspio.

Haha, 6 mjeseci je bilo vrlo optimisticno. Imam otprilike ideju jer sam vec jednom sredio kompletno mehaniku i struju, a limarija ne bi trebala kriti velika iznenadjenja i ne fali mi nista od bitnih stvari ali u pravu si, sigurno ce ih biti preko nekoliko.

Gdje je Lambretta sada?

Riba kaže:


Nisam mogao odoliti ponudi, otišla natrag u zemlju porijekla.

Riba kaže:


Hm, mislim da je ovo skuter, a ne motocikl? Ili je to rubna tema kao vječna dvojba ide li jabuka u francusku salatu ili ne (znam, kontroverzno, samo navodim kao primjer)?

Pa ovo je "sve oko toga"!

Koji bi točno bio precizni tehnički kriterij koji razlikuje motocikl od skutera?

smayoo kaže:


konstrukcija okvira i položaj vozača?

Ja ne pravim razliku jer i na jednom i na drugom jednako dobro mozes poginuti.

Riba kaže:


Na skuteru ipak malo manje pogineš

Imam frenda koji je jednom prilikom dovoljno poginuo na Apriliji da ju je prodao i odustao od tog sporta.
Onda si je uzeo neku prastaru legendarnu Vespu i spimpao ju je da je bila ko nova (što i od tebe očekujemo). Nije dugo prošlo da je i na njoj poginuo, ali je to ipak bilo puno blaže. Tis But A Scratch

Ja sam do sada pao sa 50cc, 125cc i 650cc, što dvotaktnih, što četverotaktnih i svi su jednako bolili.

smayoo kaže:


Ako se ne varam, mislim da je precizan kriterij za skuter oklopljeni motor koji je sakriven tj. nije vidljiv, tj. nalazi se u svojem prostoru ispod sjedala. Dakle, baš ovo tipa vespe. Takav smještaj motora odmah u većoj mjeri diktira i dimenzije motora pa su to onda mahom manji motorčići od 50-125 ccm.

A onda dodje Honda pa ugura 750cc "pod sic"

To su japanske mjere. Njihov karnistar od 20 litara stane u džep zimskog kaputa!

Ima li netko KTM-a ili je imao (motor, ne bicikl), zanima me gdje ga se može servisirati u ZG ili krugu od 100-150 km (osim kod Viktora),.. nakon isteka garancije (ako se odlučim uzeti KTM-a) bi ga servisirao sam (sve što budem mogao i što naučim), no gdje obaviti servis dok je pod garancijom i dok ništa ne znam o motoru?

Kum koji je doslovno do neki dan radio u KTM-u u Austriji kaže da u Zagrebu ne zna nikog osim Viktora, a u Rijeci ima Sandi moto.

Hvala za info. Da ne ispadne da imam nekakve loše/negativne informacije o Viktoru - nemam, jednostavno mi je dopizdilo više odgađati kupnju motora pa sam sveo izbor na tri modela različitih proizvođača i sad kopam informacije kakva je post prodajna podrška u HR i sad znam više nego sam znao maloprije, a ako se odlučim za KTM-a i nebu dobro u ZG, nije RI na kraju svijeta, a i možemo na kavicu/klopicu dok je motor na servisu

Sad kad si rekao da ti je kum radio u KTM-u, aj ga pitaj je li problem gašenja motora zbog bočnog oslonca na "390 Adventure r" (model od 2025. nadalje) prenapuhan ili je doista postojao pa su ga riješili/popravili (ili možda nisu ).
I da, znam da 390 nije pravi KTM i da se radi u Indiji, ali ne želim motor od 200+ kg

Veli da zna da je problem bio u rješavanju i da je, dok je on bio još tamo, neko finalno rješenje nađeno. Je li otišlo u seriju ili još ne, ne zna, misli da jest.

I još: 390 je KTM, samo je u Indiji industrijaliziran. Razvoj je 85% Austrija.

E hvala za info iz prve ruke,... i znam da da su Austijanci odradili sve osim samog sklapanja no i da su 50:50 nemam problema sa time, lošiji imbus šaraf uvijek možeš zamijeniti kvalitetnijim, a jel var dizajnerski ili šljakerki boli me pipa, bitno je da drži

Bertone kaže:


Znam da Auto moto Pehar servisira KTM-ove, mislim čak da su i oni uz Viktora ovlašteni servis