U zadnje vrijeme koristim električni romobil za odlazak na posao ili dionice do nekih 10km. Super praktično, nema stresa zbog kolona i parkinga, nema znojenja i klimatiziranja. Onak baš mi se dopalo i mogu reč da mi auto ni najmanje ne fali. Kako imam MI365 Pro 2 koji broji kojih 300w i 25km/h, malo mi padaju pogledi na Vsett 10+, pa ako ga netko ima volio bi da podijeli svoja iskustva. Znam da je predmetni izvan okvira zakona koji je uskoro u izglasavanju, ali svejedno.
Djuro genijalac, ne znam koliko si uključen u to, naime spominje se neka homologacija za one preko 600w maksimalne snage tako da vjerojatno postoji opcija da će moći na staze ali naravno sa ograničenjem do 25km/h

Uopće nije dvojbeno da električni skuteri postoje. Ono što mene izluđuje kod njih je to što se ekipa na njima vozi po pločnicima/biciklističkim stazama i do 40 km/h, a vidio sam bome i neke koji se po cesti voze sličnim brzinama. Po meni skuter, zbog dimenzija kotača koji su vrlo mali i stoga iznimno osjetljivi na neravnine i prljavštinu na podlozi ne bi smio biti brži od 20 km/h NI U KOJEM slučaju. I to je, u slučaju pada, ozbiljna brzina, a za nalet na pješaka itekako opasno (a s njima se stalno miješaju).
Za veće brzine bi trebali biti veći, s većim kotačima, ali onda nemaju mjesta na pločnicima i u pješačkim zonama. Naime, izuzetno su opasni zbog toga što ne emitiraju zvuk i onda je vrijeme upozorenja pješaka izuzetno kratko ili ne postoji uopće.
Ne pratim to uopće, ali vjerujem da na razini EU već postoji neka legislativa oko toga. U svakom slučaju, to treba regulirati. Hoće li to, kao i sve kod nas, biti odrađeno polovično ili nikako, ostaje za vidjeti.

I tako to krene,...

Mi365 > Kugo G2 > VSETT 10+ > Solar FF 2.0

PS. Ako nisi čuo za Solar, evo link na YT kanal gdje TWAAP testira romobil



I da, Vsett i Zero su za curice

Djuro genijalac kaže:


A ne znam kaj da ti velim. I ja se živciram ponekad i sve više treba biti oprezniji kod prijelaza. Ja sam na e-romobilu praktički mjesec dana. Mene je oduševio, a prije sam se tome zgražao.
Fakat je praktično i auto mi ne fali ni najmanje za kratke relacije (manje od 10 km obzirom na doseg). Puno sam opušteniji na romobilu nego u autu. U ovih mjesec dana sam se na svojoj relaciji svašta nagledao, uglavnom svi se pridržavaju propisa i nikoga do sada nisam vidio da je nastradao.

Bertone kaže:


A nemam pojma. Mislim da mi neki ekstremi ne trebaju. Više mi je bitan doseg i suspenzija, a tu nekako možda upada Vsett 9+/10+. Moj se može preradit suspenzijom i baterijom, ali nisam sklon modifikacijama naročito oko elektronike i baterije.

Nego, jesi ti siguran da si gledao ovaj film zbog romobila?

Pogledaj Kugo g2 pro (relativno često ih imaju na akciji za oko 100 eurića manje), ima kotače od 10", ovjes, ok domet i brzinu,... jedino kaj te snagom motora neće izvući uz onu uzbrdicu od Lukšića prema Mikulićima

(audio na videu je koma, ali može se čuti kaj laprdaju)


Kaj se tiče TWAAP, ona je malo luda

Pogledam. Taj testni uspon mi nije ni na jednoj ruti, ali je kojih 12%. A inače me uz onaj uspon vežu bar dva riganja.

Kugo će izvući podvožnjak na Selskoj, Oranicama ili Miramarskoj bez problema. Mislim da možeš kod njih isprobati, odnosno napraviti testnu vožnju pa vidi.

Koja je razlika između nominalne(300W) i vršne snage(600W)?
Gdje i kako dođe do te promjene?

Pretpostavljam da je "vršna snaga" nešto što se može angažirati kratkotrajno (zbog održavanja temperature), a nominalna je ona koju sustav može trajno davati. O električnim romobilima ne znam ništa, ali u svakom reguliranom motornom pogonu se kratkotrajno može prekoračiti nominalnu snagu. To se događa samo od sebe, kad je opterećenje takvo da premašuje nominalnu snagu, a odgovornost je korisnika da pazi koliko dugo to traje. U kontekstu romobila, to znači da uspon nekom prejakom uzbrdicom ne smije trajati predugo.