Vozim Subaru Forester s prekidom od 2006g. Kupio novoga, stjecajem okolnosti, morao sam ga prodati poslije 3g. korištenja. Sadašnji je noviji, zadnja generacija SG modela 2008g. Jest spartanski, ali je dobar, izdržljiv, preko Velebita me teško prate kad je snijeg ili po blatnoj makadamskoj cesti. Tu gdje sam sad, pokazao je zube na šoderu, makadamu i kamenju. Redovni sevis je u rangu svakog auta takve klase. Nedavno sam mijenjao zadnji lonac (nije original cca 350kn) i sad čak ima bolji (čitaj sportski) u odnosu na originalni. Noviji modeli od 2009 na ovamo više nisu u istom rangu šta se tiče kvalitete. Danak svim postavljenim letvicama zahtjeva marketinga. Servisiram ga kod Lončarića u Svetoj Nedjelji (ZG) i do sada nisam imao primjedbi ni na kvalitetu servisa niti na cijenu. Dečki uredno pitaju , koje dijelove će ugraditi obzirom na izvor. OEM dijelovi su uvijek skuplji, ali u nekim segmentima (motor, mijenjač) su isplativiji. U svemu ima i jedna bitna stvar, a to je da treba imati i sreće, uostalom kao i u svemu.

Robert_84 kaže:


Ne baš. Odgovorno tvrdim da su dijelovi koji se ugrađuju u tvornici prilikom izrade auta kvalitetniji od onih koje poslije možeš kupiti. Diskovi koji dođu s Fordom su najbolji na svijetu. Pouzdano izdrže preko 100.000 km. Kupi poslije originale u Fordovoj kutiji, i neće trajati toliko.
Znamo koji su dijelovi kvalitetni. Ja kupujem samo ATE diskove i obloge i to je rang OEM-a, pa ipak to nije u rangu kvalitete koja dolazi iz tvornice s novim autom.

Robert_84 kaže:

Za ovo se slažem, i tu je najlakše uštediti, jer ionako ulja proizvodi netko drugi (BP, Shell, itd..)

Robert_84 kaže:

Brkaš BER i originalne dijelove. Jedno je to što Mahle napravi filter ulja za auto XY, jer na kutiji piše Mahle, a drugo je kad na kutiji piše XY (brand auta)

Robert_84 kaže:

Neki brandovi ostavljaju mogućnost da zastupnik sam odluči o servisnom intervalu. VAG je takav. U Njemačkoj se koristi long-life ulje koje je bitno skuplje, a kod nas su odlučili ostati na 15.000 km servisnom intervalu umjesto 50.000 km koliko je bilo u Njemačkoj. Ali samo VAG to koristi. Za sve ostale brandove smo EU i održavanje je identično kao i u Njemačkoj, Austriji, Francuskoj ili Italiji (u smislu intervala servisiranja).
No, kako se motori smanjuju (downsizing), a razvijaju sve veće specifične snage (turbo), servisni intervali se smanjuju, jer u manji karter stane manje ulja, ono je termički jače opterećeno i ne može više podnijeti servisne intervale od 30 ili više tisuća km. Kad bi se ulje mijenjalo na polovici propisanog intervala, motor bi trajao vječno.

smayoo kaže:


Nisam ti mislio odgovarati na tvoj prošli zajedljivi post, dosta mi je prepucavanja radi gluposti.

U prošloj priči lijepo sam ti se trudio sve objasniti u cilju obostrane komunikacije.
Ali ti to nisi prihvaćao. Naprotiv nastavio si svojom zajedljivošću.

Ajde budi sada faca pa navedi netočnosti /lupetanja koja sam ja naveo i odgovori na moja prijašnja pitanja kao što sam ja odgovarao na tvoja pitanja (koja su nastala nakon mog spomena Istre), a koja si preskočio.

Tebi je očigledno teško kada netko spomene Istru u kontekstu koji se tebi ne sviđa.
Ali to nije razlog da onda pišeš zajedljivo.

Badav, konformizam je debelo prisutan na forumu.
Ako ideš kontra večine, dobiješ omalovažavanja, čaki i uvrede koje su i poželjne i koje dobivaju odobravanje.

smayoo kaže:


hi

ne znam tocne cijena servisa u HR al sam samo htio reci da ako je ovlasteni servis preskup imaju alternative. koje su opet jeftinije, a kao sto si napisao niti taj Subaru nije toliko skup. Normalno ako se netko voza bezveze okolo nabija kilometre i onda mora radit servis onda je skupo sve

Sto se tice gdje je Slavonija gdje je istra, samo sam to naveo kao primjer... ljudi vozaju ono sto im je lako odrzivo i mogu priustit.


XV je i meni jedna od opcija zamjene za F30, no to budemo vidili u dogledno vrijeme.

sada prevladavaju 1,6 motori koji mi djeluju slabo... a ovih 2,0 jos nema puno. O hybridu nisam razmisljao. Subaru ima jos 4x4 uvijek sto dosta otezava auto. U hr je to dobro jer su ljeta extremna a bome i zime. No u Hamburgu padne 2 mm snjega kojeg vjetar raznese. pa 4x4 i nije bas da se mora.

Djuro genijalac kaže:




a sta da ja onda napravim kupim novi BMW i sa njega prebacim sve dijelove na svoj polovan da bi imao originalne i najbolje?

ATE je ono sto svi mogu priustit i pase kvalitetom, al vjeruje od njega ima itekako boljih i diskova i plocica (i ja na BMWu imam ATE i diskove i plocice).

Ciak je samo bio primjer internet ima izbor svega, originalni dijelovi se mogu naci po puno manjim cijenama nego u trgovini. Ukratko ako je filter MANN onda je MANN...

stakla na BMWu su iz kine... mijenjao sam prednju sajbu odmah su mi rekli uzmi bilo koji brand drugi bolji je od BMWa, no nisam htio. ugradena je originalna BMW "sajba" pogledam podatke ono druga tvornica u kini... stara se zvala zmaj od bosne, sad je ova nova juzni vjetar... iz kine.. al je BMW. vjerovatno mogli zadovoljit uvjete kvalitet mozda malo jeftiniji i eto od BMWa tender...

jzelko kaže:



jako jednostavno napisao, objasnjeno i iskreno.

Imam jednog napornog cvrčka u škodilaku? Zna netko nekoga tko se bavi s uklanjanjem tih problema.

Hvala Subaru vlasnicima na iskustvima iz prve ruke!

JOHN kaže:


Često su to paneli s unutarnjim oplatom, ako slutiš koji je, onda ga skini, namažeš sve dodirne točke s grafitnom masti i stvar je riješena! Ako se radi o plastičnom dijelu negdje napred u kabini, pokušaj ga locirati, pa zbog nepristupačnosti možeš pokušati sa silikonskim sprejom koji ima slamku za precizno doziranje. Ja sam to imao na GT s velikim uzdužnim poklopcem ventilacije vjetrobrana, skinuo sam ga, namazao i od tada je tišina.

Prednji dio auta negdje između središnje dijela konzole i kokpita. Imam osječaj da bi sve morao dizati. Kao da je negdje u dubini(unutrašnjosti), može biti kabel, komad plastike, konektor.
Javlja se samo prilikom stiskanja gasa, tamo negdje oko 1800okr.

JOHN kaže:

Ako je dizel (a svi znamo da je ) nešto malo ispod 1800 rpm ti se pali turbina pa baci oko na onaj plastični poklopac motora jer on zna raditi vibracije koje se u obliku cvrčka čuju u unutrašnjosti, uglavnom pogledaj:
- poklopac je obično iz dva dijela, veći plastični je od meke mat plastike i jedan ukrasni za logom marke od sjajne tvrde plastike i na njemu ti vole puknuti kopče pa onda vibrira taman na 1800-1900 rpm
- isti taj poklopac (veliki) se učvršćuje s donje strane preko tri gumene prigušnice pa se one znaju razlohati ili puknuti i onda poklopac ponovno vibrira tik na granici paljenja turbine

Pa đes bio prije. Ovo bi mogao biti razlog. Sutra ću skinut poklopac pa javim rezultat.

Pa nisi prije pitao
Meni su pukle dvije kukice na ukrasnom dijelu plastike pa je klepetalo, probao sam to zalijepiti no temperatura i vibracije riješe ljepilo za dva dana pa sam problem riješio manje elegantno sa par plastičnih vezica, nije lijepo ali više ništa ne klepeće

PS. Da me netko ne proziva za izraz "pali turbina", turbina se vrti uvijek dok je motor upaljen no malo ispod 1800 rpm motor počinje davati najveći okretni moment (koji traje do oko 2400 rpm) i na tom prelazu od oko 1800 rpm se mijenja vibracija motora, odnosno oni koji često voze ispod 1500 rpm zapravo cijelo vrijeme imaju maksimalne vibracije koje motor proizvodi u svom radu, nije zdravo za motor, nosače motora i ostalo, ali je eto štedljivo voziti TDI na što manjem broju okretaja

Kad jednom moraš rastaviti glavu TDI pumpe-düse motora, onda znaš da si nekaj zgriješil. Uvjerljivo najgore i najkompliciranije napravljeno na svijetu. Uvijek se sjetim smaye i njegovog opisa njemačkih inženjera i to je tako točno... Jbt, oni NIŠTA ne znaju riješiti bez dodavanja nekog dijela ili, još gore brtve. Brtva da se gorivo ne miješa sa zrakom. Brtva da se ulje ne miješa s gorivom. Brtva da se ulje ne miješa s ničim. Brtva da zaštiti drugu brtvu. I tako u nedogled. Katastrofa.
Da ne spominjem genijalna rješenja poput 2.0 TFSI motora koji ima filter ulja okrenut u zrak. Istina, originalni ima nepovratni ventil, ali taj je skup. Pa onda ekipa ugradi zamjenski. I onda kad to odvrneš, iz njega iscuri 2 deci ulja i zasere cijeli motor do kartera...

Pa ne treba valjda rastavljati glavu motora da učvrsti puknutu ukrasnu plastiku?

BTW, ako je to samo ukrasna plastika, zašto je uopće treba učvršćivati? Samo je iščupaš i baciš.

Jbg, ako baciš plastični poklopac onda nitko ne zna kad digneš haubu da je nutra TDI

Šalu na stranu, vjerojatno ima neku funkciju osim ukrasa, možda malo smanjuje buku, možda se glava motora manje prlja, možda ...

Zna li itko što znači logo na Tesla automobilima?
Mislim, muflon sam za ovu temu ionako pa reko, čisto da vidim...
Kome se neda čitati ovaj tekst, ispada da Teslin logotip predstavlja presjek elektromotora.
Je li itko osim mene bio u totalnom neznanju oko ovoga?

smayoo kaže:


Ne treba, samo velim da je sve skupa konstruirano za ubit se... Mogao bi ti pričat satima o IDIOTARIJAMA koje su napravljene kod konstruiranja auta i zbog kojih bi padali na FSB-u iz nekih predmeta...

To ti vjerujem. Ja bi ti mogao pričati danima o idiotarijama koje su napravljene kod konstruiranja građevina zbog kojih bi...

Kloba kaže:


Nisam uopće razmišljao o tome, niti sam ikad nešto posebno pažljivo zagledao logotip. Ja sam isto mislio da je to stilizirano "T", ali da, to što piše može biti - sliči na jedan pol rotora elektromotora.

Meni je bolja fora oko Škodinog logotipa, o kojem postoji 3-4 različite priče, a na samom Škodinom siteu kažu da se ne zna što znači

Škoda Logo (1926-1990)
The logo with the famous “winged arrow” was first used in 1926. Its origin is shrouded in mystery, though the idea (the stylised head of an Indian wearing a five-feathered headdress) has occasionally been attributed to Škoda Plzeň’s commercial director, Tomáš Maglič.

smayoo kaže:


To je lako. Nastrijeljena mrtva kokoš

Eto, i to sam vam riješio

Kažeš, kokoš na ražnju ... ehhh, što se nisu radili auti u Lici, sad bi imali janka na ražnju za logo

Među ovolikim automobilskim entuzijastima jamačno barem netko zna što znači skraćenica ŠKODA…

Evo ja sam proba googlati pa mi izbacilo "Swan Knights of Dol-Amroth".

Vjerojatno sam falio poantu (vidim neki smajlic je na kraju), ali sto nije to prezime osnivaca ili tako nesto

smayoo kaže:

Pa meni je na prvu Google isto izbacio ovu nebulozu kao i @songokuu, ali nisam se dao i nekako došao da se ne radi o akronimu, već prezimenu osnivača tvrtke, čovjeka zvanog Emil Škoda.
Jel to - to?
Inače škoda na češkom znači neka šteta.
Nešto slično našem zagrebačko-zagorskom "pak si mi naškodil", ovo ono...
www.carscoops.com/2014/03/the-meaning-of-word-skoda-in-czech/

Emil Škoda nije osnovao tvrtku koja proizvodi automobile već je kupio negdje između I. i II. WW tvrtku Laurin & Klement koji su proizvodili bicikle, motocikle i automobile tako da nije osnivač tvrtke već ju je samo pripojio postojeću tvrtku korporaciji Škoda (koju je on osnovao i koja je radila sve i svašta osim auta)... ali ima sve negdje na guglu

Bertone kaže:

Sve pet.
Nego pitanje koje je postavio Smayoo, a pitao je nešto tipa zna li itko šta znači skraćenica ŠKODA - je ili trik pitanje jer ŠKODA nije akronim, ili - nemam pojma...

Sve pet, odgovorio sam jer si napisao da je Emil Š. osnivač Škode što je točno (ako gledamo na korporaciju) i netočno (ako gledamo na firmu koja radi aute).