smayoo kaže:

Nešto si me krivo shvatio. Pod to da se gasi kad želim je bio komentar na to da se nekima auto gasi kad ne žele. Mnogi ljudi se žale da se auto gasi kad netreba, pa sam u tom smislu komentirao. Naravno da SS radi onda kad je raspoloživ(meni se pali zelena lampica ECO), a kad je raspoloživ onda ja odlučujem kad će se aktvirat kod stajanja. Kod mene je to puno jednostavnije jer je ručni mjenjač. Ja na svom imam opciju da izbjegnem aktiviranje SS i bez prekidača na konzoli(mada mogu i tako). Kad kočim i trebam stati(recimo na semaforu) i recimo ne želim da se aktivira SS dovoljno je da zadnje pustim kvačilo. A ako želim da se na semaforu aktivira SS onda zadnje što moram stisnuti, prije stajanja, je kočnica. A mogu recimo i stati tako da zadnje pustim kvačilo, pa ako se odlučim da se ipak aktivira SS onda je dovoljno da samo malo stisnem kočnicu i auto se gasi.
Obzirom na loš akumulator, više mi nije raspoloživ SS nego što je.

Maločas sam fotkao akumulator. Trenutni je neka verzija VRLA/AGM. Definitvno večeg kapaciteta nejde jer ima graničnike koji su fiksni. Baš zločesto od njih! Dobio sam ponudu od Tokića za 1300kn(VARTA), samo ću ih ponovno zvat da provjerim dali je ponuđeni u verziji VRLA/AGM.

Djuro genijalac kaže:

Ja se nadam da nebude potrebe za testerom

Ja ga zajebem tako da ga spojim na akumulator drugog vozila dok mijenjam postojeći tako da kreten ni ne zna da mu je akumulator zamijenjen. Još malo pe će ga trebati kodirati ako doliješ antifriz ili promijeniš kapicu na ventilu kotača.

Riba kaže:

Ja čekam trenutak kad ću morat ukucat identifikacijski PIN za puštanje vode u WCu.

Pa i sada je potrebno kodirati ako je drukciji model. Sustav mora znati sta kako i koliko inace opet unistis akumulator bezveze.

JOHN kaže:


Da, nisam te bio dobro shvatio.



VRLA je "valve-regulated lead acid", što znači da je zatvoren (odnosno nije predviđeno da se dolijeva voda) i otpušta plin praskavac u vrlo malim količinama, povremeno i kratkotrajno.

AGM je "absorbed glass mat", oznaka specifične kemije, tj inačice kiselinske baterije, koja je jedna od mogućnosti za postizanje malog unutarnjeg otpora (tj. veće startne struje). Bolje od toga je npr. gel-baterija.



Može biti i baterija većeg kapaciteta, a da je istih ili manjih gabarita (donekle).

energyman kaže:


Sretno mu bilo.

JOHN, kaj nemre Vedran srediti neki rabat?

Misliš na Zrinskog? Ako da, više ne radi na istom mjestu. Prebačen je na drugo, navodno bolje.
A i da može, nema Emil F. toliko prostora za spustit koliko mi nudi Tokić ili Ciak. Da mogu, onda nebi bili svi tamo tako upicanjeni!

smayoo kaže:


Hvala na info.

energyman kaže:

Da, to sam već čuo. Treba navodno unijet snagu i kapacitet, pogotovo ako se mijenja. Ja se nadam da neće biti potrebe za tim jer mi Ciak i Tokić nude po tvorničkim specifikacijama.

Ciak mi također nudi i FIAMM akumulator. Iskreno nikad čuo za njih. Daju 2 godine jamstva. Zanimljivo da mali akumulator u gepeku je baš od FIAMM-a.
Kakva su vaša iskustva sa tim proizvođačem?
Meni osobno ove poznate marke nisu baš neko jamstvo kvalitete, tako da malo istražujem.

Da, mislio sam na njega,... ne znam, meni je uvijek sredio 30-35% rabata pa je ispalo jednako ili malo više nego bi ispalo kod Tokića, u Anetu ili kod nekog drugog, a to kaj su u cijenu servisa uračunate nove pločice na podu i prekratke haljinice,... jbg, možda, ali ipak ima nešto i u kvaliteti ugrađenih dijelova ili načinu ugradnje i najbitnije mom potrošenom vremenu.

No znam da je meni krepao aku prije dvije godine i nisam mogao ni daljinskim vrata otključati, nazvao mobilno jamstvo, za 15 minuta došao šlep, pitao gdje želim da odveze auto i nakon pola sata su me zvali iz servisa i rekli da je s autom sve ok no da je krepao aku (na što sam i sumnjao) i pitali hoću li njihov aku ili ću donijeti svoj na što sam im rekao da ugrade njihov. Pola sata kasnije su me nazvali da mogu doći po auto,... šlep, zamjena i podešavanje elektronike su bili free, a aku od 77Ah/780A sam platio 40kn skuplje od najjeftinijeg zamjenskog 74Ah/680A kojeg sam gledao kod Ciaka.

Taj akumulator je bio pušiona nekad, kao i danas.
Nije jasno zašto ga već nisu zamijenili onim višeg napona što bi bili povoljnije i učinkovitije.

S druge strane, ne znam da li ima koji auto s elektromehaničkim kočnicama koje bi punile akumulator kod svakog kočenja?

Ima, Tesla.

smayoo kaže:


Svi moderni auti unazad 7-8 godina imaju inteligentne alternatore koji pune akumulator kad se auto kotrlja, tj. koči da tako ne oduzimaju snagu motoru i štede gorivo. Nije izravno kako si mislio, ali posredno zapravo je

Čekaj, čekaj, čekaj...
I što to znači onda? Ja ujutro sjednem u auto u Rijeci, kresnem ga i odvezem se do Delnica, svjetla mi cijelo vrijeme upaljena, dođem do Delnica, a akumulator dobro prazan jer sam vozio 45 minuta uzbrdo i alternator uopće nije radio? Jesi li siguran?

Mislio sam na benzin/dizel aute, ne na elektricne.
To sto Djuro spominje je drek jer to ne moz kociti ako nije na osovini.
Zasto su diskovi tamo gdje jesu a ne recimo kod getribe?

Skupo je. Mislim da je tako izvedeno kočenje na kamionima i autobusima.

Da, za vozila velike mase. Kosta nesto ali bi sluzilo i za punjenje akumulatora.
Valjda nisu mogli osmisliti mehanicku kocnicu za dugotrajno kocenje niz brdo pa su ugradili elektromotornu.
To cak ne bi niti mjesta zauzimalo jer se umjesto felge moze ugraditi.

Samo komentar za FIAMM, meni je izdržao čak 7 godina, a nije bio posebno skup, neka srednja klasa.

dpasaric kaže:


Ti nisi mjerilo jer kod tebe i baterija na iP izdrži toliko.

Ova mu je izdržala jer je talijanski akumulator u talijanskom autu pa jedno drugom drži stranu.
Da staviš talijanski akumulator u njemački auto, to krepa odmah, čovječe, za tjedan dana - fuć!

Ne coprajte, upravo sam naručio od FIAMMa sekundarni akumulator. Glavni sam ipak uzeo od Varte jer su u Mercedesu rekli da ga treba ukodirat(prodaja magle) pa bi bilo poželjno da ipak uzmem od VARTE kako bi izbjegao eventualne poteškoče s ukodiravanjem neorginalnog akumulatora!
Mada mi ne garantiraju da će uspjet ukodiravanje jer nije original Mercedes(VARTA), ali će svejedno pokušat. I to će naplatit oko 250kn.

I kolika je razlika između Merc-Varte i neMerc-Varte?

smayoo kaže:


Jesam. Jasno da u algoritam ulazi neka razina energije koja mora biti u akumulatoru i sustav neće dopustiti da se on isprazni, ali kad god se detektira kotrljanje bez gasa, onda se uključuje punjenje.
Znaš i sam da svi moderni auti imaju CANBUS i alternator sad ima samo jednu upravljačku žicu kojom mu se šalje signal da krene s punjenjem kad treba.
Svi uporno negirate postojanje mjernih procedura koje su po NEDC-u trajale oko 11 minuta i u čijem je profilu brzine bilo oportuno imati takav sistem koji onda snižava deklariranu potrošnju tj. smanjuje i homologacijsku emisiju CO2.
Ova priča s alternatorom ti je vrijedna u ovim mjerenim uvjetima cca 2 posto. Pa posto tu, posto tam i nakupi se...

zabac kaže:


Zato jer:
a) hlađenje je otežano, a ono je izuzetno bitno (kod getribe nemaš gotovo nikakav protok zraka)
b) onda kod kočenja opterećuješ homokinetičke zglobove u kontra smjeru. A na nepogonskim kotačima onda ne bi mogao uopće kočiti.

zabac kaže:


Koči posredno preko motora koji ionako koči osovine, ne?

smayoo kaže:


Nije potrebno za osobne aute. Kamioni i autobusi imaju retardere. Nemojte zaboraviti da šleper (kompletna kompozicija) može imati 40 tona. Auto rijetko ide preko dvije. Upravo zbog kočenja je brzina šlepera ograničena na 90-100 km/h.
Motorne kočnice rade ili uz prigušnu zaklopku u usisnoj grani (prestane se ubacivati gorivo u motor), zaklopka se pritvori i ona stvara otpor protjecanju zraka, tlak u usisnoj grani pada, motor ga tlači i defacto postaje kompresor koji za svoj rad troši energiju tj. usporava kamion/autobus. Na taj način se efikasno usporava pri višim brzinama bez da se mehanički troše kočnice koje inače ne bi dugo trajale.

Druga je mogućnost elektromagnetska kočnica na kardanu koja radi sličnu stvar, tj. koči kamion (ovo se ne koristi na autobusima, jer oni nisu tako teški i ne treba im to). Najteži šleperi obično imaju obje kočnice; i motornu i ovu na kardanu.

Najbitnije je to da te kočnice štede klasične kojima je produljen vijek trajanja i ono bitnije, sprječava se njihovo pregrijavanje (recimo da se spuštaš s Velebita prema Obrovcu sa šleperom do dolje bi spalio diskove i obloge) pa su uvijek spremne za kočenje u slučaju nužde/potrebe.

Morate voditi računa o masi kamiona/autobusa i činjenici da imaju kotače promjera 22,5 cola što diktira veličinu diskova koje je moguće ugraditi u njih. Istovremeno, auto koji e teško premašiti dvije tone mase ima sad već kotače od 20-ak cola i kočnice sličnih dimenzija (barem što se tiče promjera).

zabac kaže:


Da, vidi prethodni post. Jedino ne shvaćam ovo o felgi? Što se može umjesto felge ugraditi?

Stator generatora koji se u stvari okreće.